Со цел да се одржи релативно униформа и соодветна празнина помеѓу клипот и ѕидот на цилиндерот при нормална работна температура и да се обезбеди нормално функционирање на клипот, дизајнот на структурата на клипот обично ги има следните карактеристики.
1. Однапред направете овална форма. Со цел двете страни на здолништето да го поднесат притисокот на гасот и да се одржи мал и безбеден јаз со цилиндерот, потребно е клипот да биде цилиндричен при работа. Меѓутоа, бидејќи дебелината на здолништето на клипот е многу нерамна, металот на дупката на седиштето на клипот е дебел, а количината на термичка експанзија е голема, а количината на деформација по оската на седиштето на клипот е поголема отколку во други насоки. Покрај тоа, здолништето е под дејство на страничниот притисок на гасот, што предизвикува аксијалната деформација на иглата на клипот да биде поголема од насоката на вертикалната игла на клипот. На овој начин, ако здолништето на клипот е кружно кога е ладно, клипот ќе стане елипса кога работи, што ќе го направи обемниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот нееднаков, што ќе предизвика заглавување на клипот во цилиндерот и моторот не може да работи нормално. Затоа, здолништето на клипот се формира однапред во овална форма за време на обработката. Насоката на долгата оска на елипсата е нормална на седиштето на игличката, а насоката на кратката оска е долж насоката на седиштето на игличката, така што клипот се приближува до совршен круг кога работи.
2. Однапред се прави скалеста или заострена форма. Температурата на клипот долж насоката на висината е многу нерамна. Температурата на клипот е повисока во горниот дел и помала на долниот дел, а количината на проширување е соодветно поголема во горниот дел и помала во долниот дел. За да се направат горните и долните дијаметри на клипот да имаат тенденција да бидат еднакви за време на работата, односно цилиндрични, клипот мора претходно да биде изработен во скалеста форма или конус со мал горен и голем долен дел.
3.Здолниште со клип со дупчиња. Со цел да се намали топлината на здолништето на клипот, обично се отвора хоризонтален жлеб за топлинска изолација во здолништето. За да се компензира деформацијата на здолништето по загревањето, здолништето се отвора со надолжен жлеб за проширување. Обликот на жлебот има жлеб во форма на Т.
Хоризонталниот жлеб обично се отвора под следниот жлеб на прстенот, од двете страни на седиштето на иглата на горниот раб на здолништето (исто така во жлебот на прстенот за масло) за да се намали преносот на топлина од главата до здолништето, така што се нарекува жлебот за топлинска изолација. Вертикалниот жлеб ќе направи здолништето да има одреден степен на еластичност, така што јазот помеѓу клипот и цилиндерот е што е можно помал кога клипот е склопен, а има ефект на компензација кога е жешко, така што клипот нема да се заглави во цилиндерот, затоа вертикалниот жлеб се нарекува За експанзиониот резервоар. Откако здолништето е вертикално дупче, ригидноста на страната со дупчиња ќе стане помала. За време на склопувањето, треба да се наоѓа на страната каде што страничниот притисок е намален за време на работниот удар. Клипот на дизел моторот носи голема сила. Делот од здолништето не е жлебен.
4. За да се намали квалитетот на некои клипови, се прави дупка во здолништето или се отсекува дел од здолништето од двете страни на здолништето за да се намали J инерциската сила и да се намали термичката деформација во близина на седиштето на иглата на формирајте клип за кочија или краток клип . Здолништето на конструкцијата на вагонот има добра еластичност, мала маса и мало соодветно растојание помеѓу клипот и цилиндерот, што е погодно за мотори со голема брзина.
5. Со цел да се намали термичката експанзија на здолништето на клипот од алуминиумска легура, некои клипови на бензински мотор се вградени со челик Hengfan во здолништето на клипот или седиштето на иглата. Структурната карактеристика на челичниот клип Хенгфан е дека челикот Хенгфан содржи 33% никел. Легурата од железо-никел со ниска содржина на јаглерод од 36% има коефициент на експанзија од само 1/10 од оној на алуминиумската легура, а седиштето на иглата е поврзано со здолништето со челичниот лим Hengfan, кој ја ограничува деформацијата на термичка експанзија на здолниште.
6. Кај некои бензински мотори, централната линија на дупката на иглата на клипот отстапува од рамнината на централната линија на клипот, која е поместена за 1 до 2 mm до страната на работниот удар што го прима притисокот на главната страна. Оваа структура му овозможува на клипот да премине од едната страна на цилиндерот до другата страна на цилиндерот од ударот на компресија до ударот на моќноста, за да се намали звукот на тропање. За време на монтажата, пристрасната насока на иглата на клипот не може да се смени, инаку силата на чукање наназад ќе се зголеми и здолништето ќе се оштети.
