Моторите од серијата 645 влегоа во производство во 1965 година. Бидејќи серијата 567 ги достигна своите граници во зголемувањето на коњските сили, потребна беше поголема зафатнина; ова беше постигнато со зголемување на отворот од 8 + 1⁄2 инчи (216 mm) на серијата 567 на 9 + 1⁄16 инчи (230 mm) на серијата 645, притоа задржувајќи го истиот удар и висина на палубата. Додека картерот беше изменет од серијата 567, моторите 567C и подоцнежните (или 567 мотори кои се изменети во спецификациите 567C, понекогаш се нарекуваат мотори 567AC или 567BC) можат да прифатат сервисни делови од серијата 645, како што се склопови за напојување. Спротивно на тоа, моторот 567E користи блок од серијата 645E со склопови за напојување од серијата 567.

Сите 645 мотори користат или дувалка на Roots или турбополнач за чистење на цилиндрите. За моторите со турбополнач, турбополначот се движи со брзина и има спојка со преоптоварување што му овозможува да дејствува како центрифугален вентилатор при мали брзини на моторот (кога само протокот на издувните гасови и температурата се недоволни за придвижување на турбината) и турбополнач со чисто издувни гасови. при поголеми брзини. Турбополначот може да се врати како компресор за време на барањата за големи зголемувања на излезната моќност на моторот. Иако е поскап за одржување од дувачите на Roots, EMD тврди дека овој дизајн овозможува „значително“ намалена потрошувачка на гориво и емисии, подобрени перформанси на висока надморска височина, па дури и до 50 проценти зголемување на максималната номинална коњска сила во однос на моторите разнесени од Roots за истото. зафатнина на моторот.