Според извештаите, главниот финансиски директор на BMW, Николас Питер, рече дека како што глобалната економија закрепнува, BMW се надева дека ќе ги врати оперативните маржи на нивоа пред епидемијата, но големата инвестиција во електрични возила значи дека компанијата ќе мора да го поедностави своето моделско портфолио.

Питер рече дека поради најновите мерки за заклучување на епидемијата, обемот на нарачката на компанијата е намален. Но, тој додаде: „Ако секојдневните активности почнат да се обновуваат по средината на февруари, нашите перформанси во првиот квартал треба да бидат во можност да се одржуваат во разумен опсег“.

Подобрувањето на условите на пазарот, договорот за Брегзит помеѓу Обединетото Кралство и Европската унија и планот на BMW да го зголеми уделот на своите заеднички вложувања во Кина од 50% на 75% во 2022 година, сето тоа ќе му помогне на BMW да ја постигне целта на оперативната маржа на профит, имено Од 8% до 10%.

Питер во интервјуто во седиштето на БМВ во Минхен рече: „Не разговараме за далечната иднина. Ова е нашата краткорочна цел по систематско истражување“. BMW ќе ја објави својата цел на профитната маржа за 2021 година во март. Оперативната профитна маржа на BMW во 2020 година треба да биде помеѓу 2% и 3%.

Питер рече дека како најголем светски автомобилски пазар, продажбата на автомобили од високата класа во Кина се зголеми, обезбедувајќи многу потребна помош за бизнисот на BMW. Покрај тоа, закрепнувањето на кинескиот пазар, исто така, ги зголеми перформансите на Daimler и Volkswagen.

Преминот на портфолиото на производи од модели на бензин и дизел кон електрични возила со цел да се усогласат со кинеските и европските стандарди за емисии и да се натпреваруваат со Tesla бара многу пари. Ова е исто така спојување на PSA и FCA во четвртата по големина автомобилска компанија во светот Stellatis Еден од движечките фактори.

Бидејќи производителите на автомобили инвестираат во технологии за електрификација и автономно возење, се очекува дека пазарот ќе доведе до натамошна консолидација. Но, Питер рече дека БМВ има способност сам да ја заврши оваа транзиција. Тој рече: „Ние сме многу уверени дека можеме сами да го направиме тоа“.

Питер рече, но трошоците за развој на електричните возила се многу високи, а неговата продажба во моментов претставува само мал дел од вкупната продажба, така што за BMW, профитната маржа на овој модел е ниска. Тој рече: „Значи, инвестициите се многу важни. Треба да постигнеме друго ниво на трошоци на различни начини, особено во ќелиите и батериите“.

Затоа, BMW започнува со рационализирање на своето портфолио на модели, намалувајќи ги типовите на мотори и опциите за различни возила, елиминирајќи ги функциите што вообичаено не ги користат сопствениците на автомобили и сеопфатно го трансформира софтверот за да се фокусира на поедноставни и поефикасни начини за производство на автомобили. Во 2020 година, глобалната продажба на електрични возила на BMW ќе се зголеми за 31,8% на годишно ниво. Компанијата соопшти дека планира да ја удвои продажбата на чисто електрични возила во текот на оваа година.

Претходно, BMW ги сметаше другите германски производители на автомобили како конкуренти, но Петер рече дека сега BMW сè повеќе бара инспирација од компаниите од Сан Франциско и кинеските компании како Weilai кои се фокусираат на интеракцијата помеѓу возилата и возачите. Тој рече дека истражувањето покажало дека две третини од кинеските потрошувачи рекле дека доколку имаат подобро дигитално искуство, би купиле други брендови и производи. Петар рекол: „Тоа се прашања на кои мора да се обрне внимание“.