Mitrā cilindra čaulas ārējā siena ir tiešā saskarē ar dzesēšanas šķidrumu, sienas biezums ir 5–8 mm, radiālā pozicionēšana tiek panākta, izmantojot augšējo un apakšējo pozicionēšanas gredzenu, un aksiālā pozicionēšana tiek realizēta, saskaņojot ar augšējo atloku. cilindra starpliku ar atbilstošu atbalsta virsmu korpusa augšpusē. Slapjā cilindra čaulas priekšrocības ir tādas, ka uz korpusa nav noslēgta ūdens apvalka, viegli liejama, laba siltuma pārnese, vienmērīgāks temperatūras sadalījums, viegli remontējams, kā arī cilindra čaulu var nomainīt, nenoņemot dzinēju no automašīnas. Trūkums ir tas, ka korpusa stingrība ir vāja un viegli izplūst. Cilindra iekšējā virsma ir viegli nolietojama, pateicoties augstas temperatūras un augsta spiediena gāzes iedarbībai un kontaktam ar ātrgaitas kustīgo virzuli. Lai uzlabotu cilindra nodilumizturību un pagarinātu cilindra kalpošanas laiku, ir dažādas cilindru struktūras formas un virsmas apstrādes metodes. Ir trīs balonu struktūras veidi: bez balona čaulas tipa, sausa balona čaulas tips, mitrās gāzes balona čaulas tips.