Kloķvārpstas funkcija ir pārvērst gāzes spiedienu no virzuļa savienojošā stieņa grupas griezes momentā ārējai izvadei, kā arī vadīt vārsta vilcienu un citas palīgierīces. Lielākā daļa no tiem ir izgatavoti no augstas kvalitātes vidēja oglekļa tērauda, vidēji leģēta oglekļa tērauda vai sfēriskā grafīta čuguna. Kloķvārpstas konstrukcija ietver priekšējo vārpstu, galveno stieņa kakliņu, klaņa kakliņu, kloķi, pretsvaru, aizmugurējo vārpstu utt., un ir eļļas ejas, kas iet caur galveno kakliņu, kloķi un klaņa kakliņu, lai ieeļļotu galveno kakliņu un savienojošo stieni. . Žurnāls. Tā kā lietošanas laikā tas tiks pakļauts dažādiem spēkiem, būs zināms nodilums, un dažādām daļām ir atšķirīgas nodiluma īpašības.
Galvenā kakliņa un galvenās gultņa bukses nodiluma raksturlielumi
Galvenā kausa nodilumam aksiālajā virzienā jābūt vienmērīgam, un nodiluma daudzumam radiālajā virzienā ir jābūt nevienmērīgam, un būs neliela eliptiskums. Tā kā starpposma žurnāls bieži tiek pakļauts lielākam spēkam, tā nodiluma apjoms bieži ir lielāks nekā abiem galiem. Galvenās gultņa bukses radiālais nodilums atbilst galvenā gultņa bukses nodilumam. Lielākā nodiluma daļa atrodas uz apakšējā gultņa, un starpposma gultņa bukses nodilums ir lielāks nekā abiem galiem.
Klaņa kakliņa un klaņa bukses nodiluma raksturlielumi
Savienojuma stieņa tapu un gultņu radiālais nodilums ir nevienmērīgs, un iekšējās puses nodilums ir salīdzinoši liels. Nevienmērīga nodiluma dēļ savienojošais stieņa stienis veido noteiktu elipsi radiālajā virzienā, un aksiālais virziens parasti ir vienāds. Klaņas stienis ar asimetrisku liela gala konstrukciju pēc nodiluma kļūs konusveida nevienmērīga slodzes sadalījuma dēļ uz savienojošā stieņa kakta; savienojošais stienis ar simetrisku liela gala konstrukciju radīs tādas pašas sekas, ja tas būs saliekts.
Visvairāk nolietotā savienojošā stieņa kakliņa daļa parasti atrodas katra kakliņa iekšējā pusē, tas ir, kloķvārpstas viduslīnijas pusē, tādējādi kakliņa nav apaļa; un daļa, kas nodilst konusā, parasti atrodas tajā smēreļļas kanāla pusē, kur ir piestiprināti piemaisījumi. Sānos un vietā, kur spēks ir liels.
Kloķvārpstas nodilumu var izmērīt ar mikrometru. Kloķvārpstas īso kakliņu nodilums galvenokārt ir jāpārbauda attiecībā uz apaļuma kļūdām, bet garajiem – apaļuma un cilindriskuma kļūdas. Specifiskā mērīšanas metode ir šāda: katram žurnālam ņemiet divas sadaļas un katrai sadaļai paņemiet divus punktus. Puse no starpības starp tās pašas sekcijas maksimālo diametru un minimālo diametru ir apaļuma kļūda; puse no starpības starp maksimālo diametru un minimālo diametru abās sekcijās ir cilindriskuma kļūda. Normālos darba apstākļos kloķvārpstas nodilums ir ārkārtīgi mazs, parasti nepārsniedz 0,01 mm, un cilindriskums ir pat mazāks par 0,0025 mm.
Izplatītākie kloķvārpstas bojājumu veidi ir nodilums, plaisas, apdegumi, līkumi vai lūzumi utt. Mēs varam analizēt dzinēja darba stāvokli un bojājumu cēloni kloķvārpstas nodiluma stāvokļa dēļ. Piemēram, kloķvārpstas nodilums ir pārāk liels, un gultņa bukse pat izplūst fona krāsai. Šo situāciju parasti izraisa slikta eļļošana, zems eļļas spiediens un eļļa, kas neatbilst lietošanas prasībām. Kloķvārpstas cilindrs ir pārāk liels, kas liecina, ka dzinējs ilgu laiku ir strādājis ar lielu slodzi. ; Kloķvārpsta deg, blūz, bloķējas, noteikti ir slikta eļļošana, visbiežāk ir eļļas trūkums.
