Kloķvārpsta ir galvenā dzinēja sastāvdaļa, un tās darbība ir tieši saistīta ar dzinēja kvalitāti un kalpošanas laiku. Kloķvārpstas kvalitātes statuss tieši nosaka dīzeļdzinēja darbības kvalitāti un drošības līmeni. Ja kloķvārpstu turpinās lietot pēc lieces un vērpes deformācijas, tas paātrinās kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisma nodilumu un pat izraisīs kloķvārpstas plaisas un lūzumus. Pirms dzinēja salikšanas tiek konstatēts, ka kloķvārpstas izliekums ir pārsniedzis tehnisko standartu, tāpēc koaksiālās bukses nevajadzētu montēt negribīgi. Ja kloķvārpsta ar pārmērīgu izliekumu ir aprīkota ar galvenajām buksēm, kloķvārpsta darbības laikā būs saspringta un vaļīga. Kloķvārpsta radīs papildu spiedienu uz gultņa buksi, kā rezultātā gultņa bukse ātrāk nolietosies, kas var izraisīt bukses aizdegšanos. Šajā rakstā ir analizēti kloķvārpstas lieces un sagriešanās cēloņi.

Kloķvārpstas lieces un sagriešanās cēloņi:
(1) Kad kloķvārpsta tiek slīpēta un apstrādāta, iespīlēšanas pozicionēšana nav pareiza, un pašas slīpmašīnas precizitāte nav augsta.
(2) Dzinējs ir pārslogots, nepārtraukti "deflagrācija", un darbs nav stabils, tāpēc katra žurnāla spēks ir nevienmērīgs.
(3) Atstarpe starp kloķvārpstas gultni un savienojošā stieņa gultni ir pārāk liela, un hermētiskums ir atšķirīgs, kā rezultātā galvenais kakliņa centrs nepārklājas un tiek ietekmēts darbības laikā.
(4) Kad dzinēja gultnis ir izdedzis un kloķvārpsta ir apskauta, kloķvārpsta izlocīsies un sagriezīsies.
(5) Kloķvārpstas aksiālā kustība ir pārāk liela, vai arī virzuļa un savienojošo stieņu grupas svars ir atšķirīgs, un atšķirība ir pārāk liela.
(6) Aizdedzes laiks ir pārāk agrs, vai bieži vien ir 1 vai 2 aizdedzes sveces, kas darbojas slikti, izraisot dzinēja nelīdzsvarotu darbību un kloķvārpsta saņem nevienmērīgu spēku.
(7) ir bojāts kloķvārpstas līdzsvars vai ir salauzts kloķvārpstas savienojošo stieņu grupas un spararata līdzsvars; kloķvārpsta ir pārmērīgi nolietojusies, nepietiekama izturība un stingrība, vai lieces un vērpes nepareizas montāžas dēļ.
(8) Kloķvārpstas materiāls nav labs, vai kloķvārpsta ir deformēta ilgstošas ​​nepamatotas novietošanas dēļ.
(9) Kad automašīna sāk braukt, sajūga pedāļa atslābināšana notiek pārāk ātri, un ieslēgšanās nav maiga. Vai arī iedarbiniet dzinēju ar impulsa spēku, izraisot kloķvārpstas pēkšņu sagriešanos.
(10) Braukšanas laikā izmantojiet avārijas bremzēšanu vai izmantojiet lielu pārnesumu un mazu ātrumu, lai negribīgi brauktu, ja dzinēja jauda ir nepietiekama.