Pirmkārt, gaisa gredzens. Gāzes gredzens tieši saskaras ar degošu gāzi ar augstu temperatūru un augstu spiedienu, un darbības laikā temperatūra ir ārkārtīgi augsta. Augstas temperatūras un augstspiediena degošā gāze iekļūst virzuļa gredzena rievā no spraugas starp cilindra sienu un virzuli un saskaras ar motoreļļu, ko rada virzuļa gredzena sūknēšanas darbība, kas izraisīs eļļas koksēšanu un sacietēt; turklāt, kad dzinējs apstājas, pēdējā iesmidzināšana Sadegšanas kamerā iesmidzinātā degviela nesadeg, un virzuļa augstās atlikušās temperatūras ietekmē tā arī koksēs un sacietēs, un galu galā veidosies oglekļa nogulsnes un nogulsnējas virzuļa gredzena rievā. Tas ir gāzes gredzena oglekļa nogulsnēšanās veidošanās princips. Tikai gaisa gredzenā motoreļļa, ko rada virzuļa gredzena sūknēšanas darbība, ir ļoti maza, un lielākā daļa no tās ir oglekļa nogulsnes, kas nogulsnējas nepilnīgas benzīna sadegšanas rezultātā. Tas nozīmē, ka lielāko daļu oglekļa nogulšņu, kas nogulsnējas uz gāzes gredzena, izraisa benzīns, un benzīna kvalitāte un sadegšanas stāvoklis tieši ietekmē oglekļa nogulšņu daudzumu un raksturu.

Virzuļa gredzens nepārtraukti pārvietojas uz augšu un uz leju virzuļa gredzena rievā, un cilindrs nav absolūti apļveida. Virzulis cilindrā virzās uz augšu un uz leju, un virzuļa gredzens tiek pastāvīgi saspiests un izstiepts. Oglekļa nogulsnes, kas pastāvīgi tiek saspiestas, nevar tikt saglabātas, var palikt tikai oglekļa nogulsnes aizmugurējā spraugā. Citiem vārdiem sakot, oglekļa nogulsnes ir atstātas tikai vienā gaisa gredzena pusē, un nav iespējams nobloķēt gaisa gredzenu līdz nāvei, un nav iespējams izraisīt dzinēja eļļas sadedzināšanu. Tajā pašā laikā aizmugurējā spraugā tiek nogulsnētas oglekļa nogulsnes, kas objektīvi samazina aizmugures spraugu, bet var stiprināt blīvējumu un samazināt sūknēšanas efektu.