Remiantis pranešimais, „Nissan“ savo 2022 m. modeliui paruošė lengvą akustinį sprendimą.

Akustikos inžinieriai gali rinktis iš įvairių medžiagų, kad sumažintų triukšmą, vibraciją ir triukšmą (NVH) automobiliuose. Tačiau jų pasirinkimas dažnai sukelia kiekybiškai įvertinamą trūkumą – padidina svorį. Kūrimo proceso metu naujas automobilis gali nesunkiai priaugti 100 svarų ar daugiau, nes naudojami amortizatoriai, atspindinčios ir garsą sugeriančios užtvaros, tokios kaip perdangos, įlietas putplastis ir garsui nepralaidus stiklas.

Šiuo metu, kai akcentuojamas lengvas svoris, medžiagų tyrinėtojai nekantriai laukia naujų pasiekimų, kad galėtų laimėti NVH svorio kovą. Vadinamosios metamedžiagos siūlo dideles perspektyvas, nes jų kaina yra mažesnė, palyginti su tradiciniais NVH sprendimais.

Metamedžiagos terpė yra dirbtinė makroskopinė kompozicinė medžiaga, turinti trimatę korio struktūrą. Dėl vietinės įrenginio komponentų sąveikos jis gali puikiai slopinti arba nukreipti nepageidaujamas garso bangas.

Nuo 2008 m. „Nissan“ plačiai tiria metamedžiagas. 2020 m. buitinės elektronikos parodoje „Nissan“ pirmą kartą pademonstravo šią metamedžiagą ir sakė, kad naudos šią medžiagą, kad sumažintų NVH naujojoje 2022 m. „Ariya“ prabangioje elektromobilyje.

Susumu Miura, „Nissan“ vyresnysis medžiagų inžinierius, teigė, kad šios metamedžiagos garso izoliacijos efektas gali siekti keturis kartus didesnį nei tradicinių sprendimų. Ši medžiaga, kaip paprasta tinklinė struktūra, apvyniota plastikine plėvele, gali sumažinti 500–1200 Hz plačiajuosčio ryšio triukšmą, kuris dažniausiai sklinda iš kelio arba perdavimo sistemos. Vaizdo įraše matyti, kad ši metamedžiaga gali sumažinti foninį triukšmą kabinoje nuo 70 dB iki mažiau nei 60 dB. Bendrovė teigia, kad, palyginti su esamomis NVH mažinimo programomis, šios medžiagos kaina yra mažesnė arba bent jau lygi. „Nissan“ dar neatskleidė savo metamedžiagų tiekėjo.

Perspausdinta Gasgoo bendruomenei