Turbo sistema yra viena iš labiausiai paplitusių kompresorinių variklių įkrovimo sistemų. Jei per tą patį laiko vienetą į cilindrą (degimo kamerą) galima prispausti daugiau oro ir kuro mišinio suspaudimui ir sprogimui (mažo darbinio tūrio variklis gali „įkvėpti“ ir tas pats su dideliu darbiniu oru, pagerindamas tūrinį efektyvumą), gali pagaminti didesnę galią tuo pačiu greičiu nei natūralaus įsiurbimo variklis. Situacija tokia, kad imi elektrinį ventiliatorių ir pučia į cilindrą, tiesiog įleidi vėją, kad jame būtų padidintas oro kiekis, kad gautų daugiau arklio galių, bet ventiliatorius yra ne elektros variklis, o išmetamosios dujos iš variklio. vairuoti.

Apskritai, bendradarbiaudamas su tokiu „priverstinis įsiurbimo“ veiksmas, variklis gali bent jau padidinti papildomą galią 30% -40%. Nuostabus efektas yra priežastis, kodėl turbokompresorius taip sukelia priklausomybę. Be to, tobulas degimo efektyvumas ir žymiai padidinta galia iš pradžių yra didžiausia vertė, kurią transporto priemonėms gali suteikti turboslėgio sistemos.

Taigi, kaip veikia turbokompresorius?

Pirma, variklio išmetamosios dujos stumia turbinos sparnuotę, esančią turbinos išmetimo pusėje, ir suka ją. Dėl to kompresoriaus sparnuotė iš kitos pusės, prijungta prie jo, taip pat gali būti varoma, kad suktųsi tuo pačiu metu. Todėl kompresoriaus sparnuotė gali priverstinai įkvėpti orą iš oro įleidimo angos, o suspaudus menčių sukimąsi, jos vis mažesniu skersmeniu patenka į suspaudimo kanalą antriniam suspaudimui. Suslėgto oro temperatūra bus aukštesnė nei tiesioginio įsiurbiamo oro temperatūra. Aukštas, jį reikia atvėsinti tarpiniu aušintuvu prieš įpurškiant į cilindrą degimui. Šis kartojimas yra turbokompresoriaus veikimo principas.