Surinkite cilindro galvutę, tai gali padaryti bet kuris meistras ir vairuotojas. Bet kodėl iškart po cilindro galvutės sumontavimo nustatoma, kad cilindro galvutė deformuota arba sugadinta cilindro galvutės tarpinė?

Pirmąjį sukelia mąstymas „pirmenybę teikti sandarumui, o ne laisvumui“. Klaidinga, kad padidėjęs varžtų sukimo momentas gali pagerinti cilindro tarpiklio sandarumą. Surenkant cilindro galvutę, cilindro galvutės varžtai dažnai priveržiami per dideliu sukimo momentu. Tiesą sakant, tai neteisinga. Dėl šios priežasties cilindrų bloko varžtų skylės deformuojasi ir išsikiša, todėl jungčių paviršiai nelygūs. Cilindro galvutės varžtai taip pat pailgėja (plastinė deformacija) dėl dažno per didelio įtempimo, dėl kurio sumažėja spaudimo jėga tarp jungčių paviršių ir būna netolygi.

Antra, renkant cilindro galvutę dažnai ieškoma greičio. Tokie nešvarumai kaip dumblas, geležies drožlės ir apnašos iš varžtų skylių nepašalinamos, todėl priveržus varžtus varžtų skylėse esančios priemaišos atsiremia į varžto šaknį, todėl varžto sukimo momentas pasiekia nurodytą vertę, bet neatrodo, kad varžtas priveržtas, todėl cilindras Dangčio spaudimo jėga yra nepakankama.

Trečia, montuojant cilindro galvutės varžtą, varžtas buvo sumontuotas, nes kurį laiką nepavyko rasti poveržlės, dėl to po ilgo naudojimo susidėvėjo kontaktinis paviršius po varžto galvute. Nuėmus cilindro galvutę variklio techninei priežiūrai, susidėvėję varžtai vėl sumontuojami kitose dalyse, todėl visas galinis cilindro galvutės paviršius nepritampa. Dėl to tam tikrą laiką naudojant variklį, varžtai atsilaisvina, o tai turi įtakos cilindro galvutės spaudimo jėgai.

Ketvirta, kartais trūksta tarpiklio, tiesiog suraskite tarpinę su didelėmis specifikacijomis.

Prieš montuodami cilindro galvutę, nuvalykite cilindro galvutės ir cilindro korpuso jungiamąjį paviršių.