VVT ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ພາສາອັງກິດຂອງ Variable Valve Timing. ຕໍາແຫນ່ງ cam ຂອງ camshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນການສ້ອມແຊມ, ມັນຖືກ synchronized ກັບໄລຍະຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມຸມເປີດແລະປິດ (ໄລຍະເວລາ) ລະຫວ່າງປ່ຽງໄດ້ຮັບແລະປ່ຽງໄອເສຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງສຸດໃນເວລາດຽວກັນກັບກໍານົດເວລາວາວຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງ ", ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ, ຜົນຜະລິດແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາ. ແລະຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການກໍານົດເວລາວາວໃນລະດັບຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງ (VVT) ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ (VVT phaser) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ camshaft, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ວິທີການປ່ຽນໄລຍະຂອງ camshaft ທຽບກັບ crankshaft ເພື່ອກ້າວຫນ້າຫຼື retard ໄລຍະເວລາວາວ. ການປະກອບ VVT ​​phaser ແລະ camshaft ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບ VVT ປະເພດຕ່າງໆ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພວກມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກ VVT ຄູ່ (ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ VVT phasers). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບ VVT ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະບັນລຸຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍການປ່ຽນແປງມຸມຊ້ອນກັນຂອງປ່ຽງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ໄລຍະຂອງ camshafts intake ແລະ exhaust ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບ, ຊຶ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜ່ານລະບຽບການ. ມຸມຊ້ອນກັນຂອງວາວເຮັດໃຫ້ການຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.

(2) ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງອາຍແກັສທີ່ຕົກຄ້າງ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ.

(3) ປັບປຸງກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດ, ແລະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

(4) ແນ່ນອນປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.