ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ piston, ແລະປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີການພົວພັນກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເງື່ອນໄຂການນໍາໃຊ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ piston ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປັບປຸງໂຄງສ້າງແລະວັດສະດຸຂອງແຫວນລູກສູບເອງ. ລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້:

1. ເລືອກອຸປະກອນທີ່ມີການປະຕິບັດການຈັບຄູ່ທີ່ດີ

ໃນແງ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ເປັນວັດສະດຸສໍາລັບແຫວນ piston, ມັນທໍາອິດຈະຕ້ອງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີແລະການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຕ້ອງແມ່ນວ່າແຫວນອາຍແກັສທໍາອິດໃສ່ຫຼາຍກ່ວາແຫວນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະທີ່ຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີເພື່ອຮັກສາຮູບເງົານ້ໍາມັນບໍ່ເສຍຫາຍ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີໂຄງສ້າງ graphite ແມ່ນມີຄຸນຄ່າແມ່ນວ່າມັນມີການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນທີ່ດີແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
ເພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ piston ຕື່ມອີກ, ປະເພດຕ່າງໆແລະເນື້ອໃນຂອງອົງປະກອບໂລຫະປະສົມສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມໃສ່ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ວົງແຫວນໂລຫະປະສົມ chromium molybdenum ທອງແດງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນໃນດ້ານການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ແລະການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ.
ໃນສັ້ນ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບແຫວນລູກສູບແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງ matrix ອ່ອນແລະໄລຍະແຂງ, ດັ່ງນັ້ນແຫວນ piston ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໃສ່ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຍາກທີ່ຈະໃສ່ຫຼັງຈາກແລ່ນ. ໃນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸຂອງກະບອກສູບທີ່ສອດຄ່ອງກັບວົງ piston ຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ piston. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການສວມໃສ່ແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມແຂງຂອງອຸປະກອນການຂັດແມ່ນສູນ. ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມແຂງກະດ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເລືອກວັດສະດຸ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນ piston ບັນລຸຂອບເຂດການສວມໃສ່ໄວກວ່າກະບອກສູບທີ່ຕັ້ງໄວ້ວ່າທັງສອງສ່ວນມີອາຍຸຍືນທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແຫວນລູກສູບແມ່ນປະຫຍັດກວ່າແລະງ່າຍກວ່າການປ່ຽນທໍ່ກະບອກ.
ສໍາລັບການສວມໃສ່ abrasive, ນອກເຫນືອຈາກການພິຈາລະນາຄວາມແຂງ, ຜົນກະທົບ elastic ຂອງວັດສະດຸວົງ piston ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຍາກທີ່ຈະໃສ່ແລະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ.

2. ການປັບປຸງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງ

ສໍາລັບທົດສະວັດ, ການປັບປຸງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງວົງ piston ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ແລະຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງວົງແຫວນອາຍແກັສທໍາອິດເປັນວົງແຫວນດ້ານ barrel ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າແຫວນໃບຫນ້າຖັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ເທົ່າທີ່ໃສ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ບໍ່ວ່າວົງແຫວນຫນ້າຖັງຈະເລື່ອນຂຶ້ນຫຼືລົງ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດຍົກວົງໄດ້ໂດຍການດໍາເນີນການຂອງ wedge ນ້ໍາມັນເພື່ອຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວົງແຫວນດ້ານ barrel ຍັງສາມາດຫຼີກເວັ້ນການໂຫຼດແຂບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ແຫວນໃບຫນ້າຖັງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປເປັນວົງແຫວນທໍາອິດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ປັບປຸງ, ແລະແຫວນຫນ້າຖັງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະເພດອື່ນໆ.
ສໍາລັບວົງແຫວນນ້ໍາມັນ, ວົງແຫວນດ້ານໃນຂອງສາຍແຂນຂອງທໍ່ນ້ໍາເຫລໍກ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນບ້ານແລະຕ່າງປະເທດ, ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ວົງ​ການ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ຫຼາຍ​ແລະ​ມີ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ໄດ້​ດີ​ເລີດ​ກັບ liner ກະ​ບອກ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ມັນ​ສາ​ມາດ​ຮັກ​ສາ​ການ lubrication ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ສວມ​ໃສ່​.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງວົງ piston, ໂຄງສ້າງທາງຂວາງຂອງກຸ່ມແຫວນ piston ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັກສາປະທັບຕາທີ່ດີແລະຮູບເງົານ້ໍາມັນ lubricating.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ piston, ໂຄງສ້າງຂອງກະບອກສູບແລະ piston ຄວນຖືກອອກແບບມາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ Steyr WD615 ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງສຸດທິຂອງເວທີ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ແລ່ນ​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​, ພື້ນ​ທີ່​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ liner ກະ​ບອກ​ສູບ​ແລະ​ວົງ piston ໄດ້​ຖືກ​ຫຼຸດ​ລົງ​. , ມັນສາມາດຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນຂອງແຫຼວ, ແລະປະລິມານການໃສ່ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕາຫນ່າງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຖັງເກັບຮັກສານ້ໍາມັນແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງກະບອກສູບໃນການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງວົງ piston ແລະ liner cylinder. ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາປະເພດຂອງໂຄງສ້າງ liner cylinder ນີ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາຂອງວົງ piston, ໃບຫນ້າປາຍຂອງວົງ piston ແລະຮ່ອງວົງຄວນຮັກສາການເກັບກູ້ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂຫຼດຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, inlaying wear-resistant austenitic cast iron liners in the upper ring groove of the piston can also reduce the wear on the upper and lower end faces, ແຕ່ວິທີການນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງເຕັມທີ່ຍົກເວັ້ນສໍາລັບສະຖານະການພິເສດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫັດຖະກໍາຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເປັນຕົ້ນສະບັບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງສູງຂຶ້ນ.

3. ການປິ່ນປົວຜິວຫນ້າ

ວິທີການທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ piston ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນການປະຕິບັດດ້ານການປິ່ນປົວ. ປະຈຸບັນມີວິທີການຮັກສາພື້ນຜິວຫຼາຍອັນທີ່ນຳໃຊ້. ເທົ່າ​ກັບ​ຫນ້າ​ທີ່​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ສະ​ຫຼຸບ​ເປັນ​ສາມ​ປະ​ເພດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:
ປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່. ນັ້ນແມ່ນ, ຊັ້ນໂລຫະແຂງຫຼາຍຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງວົງ, ດັ່ງນັ້ນການຂັດເຫລໍກອ່ອນໆບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຝັງຢູ່ໃນພື້ນຜິວ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງແຫວນໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ແຜ່ນ chromium ຮູວ່າງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊັ້ນ chrome-plated ມີຄວາມແຂງສູງ (HV800～1000), ຄ່າສໍາປະສິດ friction ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະຊັ້ນວ່າງ chrome ມີໂຄງສ້າງການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນທີ່ດີ, ສະນັ້ນມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງວົງ piston ໄດ້. . ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນ chromium ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງແຫວນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແມ່ນໃຊ້ແຫວນທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome, ແລະເກືອບ 100% ຂອງແຫວນນ້ໍາມັນໃຊ້ແຫວນທີ່ມີ chrome. ການປະຕິບັດໄດ້ພິສູດວ່າຫຼັງຈາກແຫວນ piston ເປັນ chrome-plated, ບໍ່ພຽງແຕ່ສວມໃສ່ຂອງຕົນເອງແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງແຫວນ piston ອື່ນໆແລະ liners cylinder ທີ່ບໍ່ແມ່ນ chrome-plated ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫຼືປັບປຸງ, ແຫວນ piston ຄວນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ chromium-plated ຢູ່ດ້ານນອກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າດິນ. ມັນດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບທຸກດ້ານນອກທີ່ເຄືອບດ້ວຍ chrome ຂອງທຸກກຸ່ມວົງແຫວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມແຫວນລູກສູບທັງໝົດ.
ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນແລະຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການລະລາຍຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຫວນລູກສູບເພື່ອປ້ອງກັນການລະລາຍແລະການສວມໃສ່. ຮູບເງົານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງວົງ piston ຖືກທໍາລາຍຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະບາງຄັ້ງ friction ແຫ້ງກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຖ້າຊັ້ນຂອງການເຄືອບດ້ານທີ່ມີນ້ໍາມັນເກັບຮັກສາແລະຕ້ານການ fusion ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫນ້າດິນຂອງແຫວນລູກສູບ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງ fusion ແລະປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງວົງ. ດຶງຄວາມອາດສາມາດຂອງກະບອກສູບ. ການສີດພົ່ນ Molybdenum ໃສ່ວົງລູກສູບມີຄວາມຕ້ານທານສູງທີ່ສຸດຕໍ່ການສວມໃສ່ fusion. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊັ້ນ molybdenum sprayed ແມ່ນການເຄືອບໂຄງສ້າງການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ porous; ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຈຸດ melting ຂອງ molybdenum ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ (2630 ° C), ແລະມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ friction ແຫ້ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ວົງແຫວນທີ່ສີດ molybdenum ມີຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍກ່ວາວົງແຫວນທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງວົງສີດ molybdenum ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາວົງແຫວນທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວົງສີດ molybdenum ແມ່ນສູງກວ່າແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຍາກທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການສີດ molybdenum ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ແຜ່ນ chrome.
ປັບປຸງການປິ່ນປົວພື້ນຜິວຂອງການແລ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ປະເພດຂອງການປິ່ນປົວດ້ານນີ້ແມ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າດິນຂອງວົງ piston ດ້ວຍຊັ້ນຂອງວັດສະດຸອ່ອນນຸ່ມແລະ elastic fragile ທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນວົງແລະສ່ວນ protruding ຂອງ liner cylinder ຕິດຕໍ່ກັນແລະເລັ່ງການສວມໃສ່, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາແລ່ນ. ແລະເຮັດໃຫ້ວົງເຂົ້າໄປໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. . ການປິ່ນປົວຟອສເຟດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ຟິມ phosphating ທີ່ມີໂຄງສ້າງອ່ອນໆແລະງ່າຍຕໍ່ການໃສ່ແມ່ນສ້າງຂື້ນຢູ່ດ້ານຂອງແຫວນລູກສູບ. ເນື່ອງຈາກວ່າການປິ່ນປົວ phosphating ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ການດໍາເນີນງານສະດວກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະປະສິດທິພາບສູງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຂະບວນການ piston ring ຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄືອບກົ່ວແລະການປິ່ນປົວດ້ວຍການຜຸພັງຍັງສາມາດປັບປຸງການແລ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ໃນການປິ່ນປົວດ້ານຂອງແຫວນ piston, ແຜ່ນ chromium ແລະການສີດ molybdenum ແມ່ນວິທີການທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງສ້າງ, ການນໍາໃຊ້ແລະສະພາບການເຮັດວຽກ, ວິທີການຮັກສາພື້ນຜິວອື່ນໆຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: ການປິ່ນປົວ nitriding ອ່ອນ, ການປິ່ນປົວ vulcanization, ແລະການຕື່ມ ferroferric oxide.