ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການເຜົາໄຫມ້" ນ້ໍາມັນຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໃຫມ້ພ້ອມກັບການປະສົມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງເຜົານໍ້າມັນ? ເຫດຜົນສໍາລັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງແມ່ນຫຍັງ?

ມີຫຼາຍສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ລວມທັງ: ສາຍນ້ໍາມັນ, ທໍ່ນ້ໍາ, ທໍ່ນ້ໍາມັນ, ຝາປິດປ່ຽງ, ປ່ຽງປໍ້ານໍ້າມັນ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະທັບຕາຝາປິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະປະທັບຕາ camshaft. ປັດໃຈການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂ້າງເທິງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິທີການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນໃຫ້ເອົາຜ້າສີອ່ອນໆໃສ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກວດເບິ່ງຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.

ປະທັບຕານໍ້າມັນທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງທີ່ເສຍຫາຍແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ. ສະຖານະການນີ້ສາມາດກວດພົບໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ການປະທັບຕານ້ໍາມັນທີ່ມີລູກປືນຕົ້ນຕໍຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກການສວມໃສ່, ເພາະວ່າຄືກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼສູງ.

ໜິ້ວຫຼັກທີ່ສວມໃສ່ ຫຼືຜິດປົກກະຕິສາມາດຖອກນ້ຳມັນເກີນ ແລະຖືກຖິ້ມໃສ່ຝາກະບອກ. ໃນຂະນະທີ່ການສວມໃສ່ແບ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນກໍ່ຖືກຖິ້ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າການເກັບກູ້ການອອກແບບ bearing ຂອງ 0.04 ມມສະຫນອງການ lubrication ປົກກະຕິແລະຄວາມເຢັນ, ຈໍານວນຂອງນ້ໍາມັນຖິ້ມອອກແມ່ນປົກກະຕິຖ້າຫາກວ່າການເກັບກູ້ bearing ສາມາດຮັກສາໄວ້. ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 0.08 ມມ, ປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຖິ້ມອອກຈະເປັນ 5 ເທົ່າຂອງປະລິມານປົກກະຕິ. ຖ້າການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 0.16 ມມ, ປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຖິ້ມອອກຈະເປັນ 25 ເທົ່າຂອງປະລິມານປົກກະຕິ. ຖ້າລູກປືນຕົ້ນຕໍຖິ້ມນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ນ້ໍາມັນຫຼາຍຈະກະແຈກກະຈາຍໃສ່ກະບອກສູບ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລູກສູບແລະແຫວນລູກສູບຄວບຄຸມນ້ໍາມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ rod bearing clearance ກ່ຽວ​ກັບ​ນ​້​ໍ​າ​ແມ່ນ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ຫຼັກ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຖິ້ມໂດຍກົງໃສ່ຝາກະບອກ. ໜິ້ວທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສວມ ຫຼືເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປຖືກຖິ້ມໃສ່ຝາກະບອກສູບ, ແລະນ້ຳມັນເກີນສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ແລະຖືກໄຟໄໝ້. ຫມາຍເຫດ: ການເກັບກູ້ລູກປືນບໍ່ພຽງພໍບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຍັງໃສ່ກັບລູກສູບ, ແຫວນລູກສູບແລະຝາກະບອກ.