Dëst Phänomen gëtt duerch onvollstänneg Brennstoffverbrennung verursaacht. Wann schwaarzen Damp emittéiert gëtt, ass et dacks begleet vun enger Ofsenkung vun der Motorkraaft, exzessive Auspufftemperatur an exzessive Waassertemperatur, wat zu Verschleiung vu Motordeeler féiert an d'Liewensdauer vum Motor reduzéiert.

D'Ursaachen vun dësem Phänomen (et gi vill Ursaachen, déi zu onvollstänneg Verbrennung féieren) an d'Eliminatiounsmethoden sinn wéi follegt:

1) Den Auspuffdrock ass ze héich oder d'Auspuffleitung ass blockéiert. Dës Situatioun wäert net genuch Loftofbau verursaachen, wat d'Loft-Brennstoffmëschung Verhältnis beaflosst an exzessiv Brennstoff verursaacht. Dës Situatioun entsteet: Éischtens, d'Auspuffpäifbéi, besonnesch d'90 ° Béi, sollten sou vill wéi méiglech miniméiert ginn; déi zweet ass, datt de muffler duerch exzessiv soot blockéiert ass a soll ewechgeholl ginn.

2) Net genuch Loftaufnahme oder blockéiert Loftaufnahmekanal. Fir d'Ursaach erauszefannen, sollten déi folgend Kontrollen duerchgefouert ginn: éischtens ob de Loftfilter blockéiert ass; zweetens, ob d'Aufnahmeleitung leeft (wann dëst Phänomen geschitt ass, wäert de Motor e méi haart Päifklang hunn wéinst der Erhéijung vun der Belaaschtung); Ob den Turbocharger beschiedegt ass, kontrolléiert ob d'Auspuffrad an d'Turbocharger Blades beschiedegt sinn an ob d'Rotatioun glat a flexibel ass; déi véiert ass ob den Intercooler blockéiert ass.

3) D'Ventilbegrenzung ass net korrekt ugepasst, an d'Ventil Dichtungslinn ass a schlechtem Kontakt. Iwwerpréift d'Ventilspiller, d'Ventil Fréijoer a Ventil Dichtung.

4) D'Uelegversuergung vun all Zylinder vun der Héichdrock Uelegpompel ass ongläich oder exzessiv. Ongläiche Uelegversuergung wäert onbestänneg Geschwindegkeet an intermittéierend schwaarze Rauch verursaachen. Et sollt ugepasst ginn fir et equilibréiert ze maachen oder am spezifizéierte Beräich.

5) Wann d'Injektioun ze spéit ass, sollt de Virauswénkel vun der Injektioun ugepasst ginn.

6) Den Injektor funktionnéiert net gutt oder beschiedegt, et soll fir d'Botzen an d'Inspektioun ofgeschaaft ginn.

7) Injector Modell Auswiel ass falsch. Importéiert High-Speed-Motoren hunn strikt Ufuerderunge fir déi gewielte Injektoren (Injektiounsöffnung, Zuel vu Lächer, Injektiounswinkel). Wann d'Auswiel falsch ass, wäert et dozou féieren datt de Motor schwaarzen Damp emittéiert, och wann et déiselwecht Aart vu Motor ass, a verschiddenen Uwendungen (Wann d'Ausgangskraaft, d'Geschwindegkeet, etc. anescht sinn), den Injektormodell erfuerderlech benotzt ze ginn ass anescht. Wann d'Auswiel falsch ass, sollt den Injektor vum richtege Modell ersat ginn.

8) D'Qualitéit vum Diesel ass schlecht oder d'Mark ass falsch. Den importéierten High-Speed-Dieselmotor, deen mat enger direkter Injektiounsverbrennungskammer mat engem porösen Injektor ausgestatt ass, huet strikt Ufuerderunge fir d'Qualitéit a Grad vum Diesel wéinst dem klengen Duerchmiesser an der héijer Präzisioun vum Injektor. Soss wäert et de Motor schwarzen Damp ausstoen a souguer verursaachen datt de Motor net normal leeft. Dofir, propper a qualifizéiert Liichtjoer Diesel Ueleg soll benotzt ginn. Et ass recommandéiert, wann Dir Diesel Ueleg auswielen, 0 oder +10 am Summer, -10 oder -20 am Wanter, an -35 a schwéiere kale Beräicher benotzen.

9) Zylinderliner a Kolbenversammlung sinn eescht gedroen. Wann dat passéiert, ass de Kolbenring net enk versiegelt an de Loftdrock am Zylinder fällt staark. Als Resultat kann den Diesel net voll verbrennen a schwaarzen Damp emittéieren, an d'Motorkraaft fällt staark. A schwéiere Fäll gëtt de Motor automatesch ausgeschalt wann se gelueden sinn. Verschleißdeeler sollen ersat ginn.