Duo genera tormentorum V8 pendentia crankshaft.

Planum verticale V8 structura typica est in vehiculis mercatoriis Americanis. Angulus inter unumquemque crank in coetu (sexto IV) et prior XC° est, ita verticalis structura est, cum ab extremo crankshaft inspicitur. Haec superficies verticalis bonam stateram consequi potest, sed ferrum grave pondus requirit. Propter magnam inertiam rotativam, machina V8 cum hac verticali structura inferiorem accelerationem habet, et cito accelerare vel retardare non potest ad alia genera tormentorum comparata. Ordo ignitionis machinae V8 cum hac structura est a principio ad finem, quae ratio requirit additi systematis exhauriendi ad connectendi fistulas ad utrumque finem. Hoc complexum ac paene gravissimum systematis exhauriendi nunc magnus capitis factus est pro designandis unius-seater cursus currus.

Planum significat crank esse 180°. Aequabilitas eorum non tam perfecta est, nisi libra scapo adhibito, vibratio maxima est. Quia ferrum contra pondus non opus est, crankshaft gravem et humilem inertiam habet, ac celeritatem et accelerationem habere potest. Haec structura valde usitata est in 1.5-literis hodiernis currus curricula Coventriae Climax. Hoc machinam e plano verticali ad plana structuram evolvit. Vehicula cum V8 structura sunt Ferrari (Dino engine), Lotus (Esprit V8 engine), et TVR (Speed ​​Eight engine). Haec structura in curriculis machinis frequentissima est, et notissima Cosworth DFV. Consilium structurae verticalis multiplex est. Quam ob rem, pleraque tormentorum veterum V8, inclusa De Dion-Bouton, Egregia et Cadillac, plana structura designata sunt. Anno 1915, conceptus verticalis in colloquio machinalis autocinetis Americanae apparuit, sed 8 annos conventum habere coepit.