Crankshaft pars machinae clavis est, et effectus directe ad machinam qualitatem et vitam. Qualitas status crankshaft directe determinat qualitatem operantem et salutem campester of machinam pellentesque. Si crankshaft pergit utendum post deflexionem et torsionem deformationem, acceleret lapsum crankshaft connexionis virgae mechanismi, et etiam rimas et fracturas in crankshaft causant. Priusquam machinam conveniat, deprehenditur curvatura crankshaft vexillum technicum excessisse, ita frutices coaxiales non aegre congregari debent. Si crankshaft nimia curvatura cum maxime fruticibus aptatur, crankshaft stricta et solvenda in operatione erit. Crankshaft additional pressuram generabit super rubum ferentem, et per consequens, rubi portans citius fatigabitur, quod rubi casu ustionis causat. Articulus hic causam crankshaft inflexionis et tortuosi enucleat.

Causae crankshaft flexionis et retortae;
(1) Cum crankshaft stridor est et processus, positio non convenit soni, et subtilitas ipsa molentis alta non est.
(2) Machinam cumulatur, continuo "deflagration" et opus non stabile, ita ut vis uniuscuiusque ephemerida sit inaequabilis.
(3) Intermedium inter crankshaft gerentem et baculum gerentem nimis magna est, et rectitudo alia est, quae centrum ephemeride principale efficit ut non aliudquam et impingatur in operatione.
(4) Cum exuritur machina portans et crankshaft foditur, crankshaft tendet et torquebit.
(5) Crankshaft motus axialis nimis magnus, seu pondus pistonis et globus connexionis differt, et differentia nimis magna est.
(6) Ignitio tempus immaturum est, vel saepe scintilla 1 vel 2 pluga quae male operantur efficiens machinam ad currendum inaequalis et crankshaft ad vim imparem recipiendam.
(7) Statera crankshaft fracta est, seu trutina crankshaft connexionis virgae globi et musca rupta est; crankshaft nimis teritur, insufficiens roboris et rigiditatis, seu flexio et torsio ob ecclesiam indecens.
(8.) Materia crankshaft non est bona, aut crankshaft deformis est propter importunam collocationem diu.
(9) Cum autocineto incessus incipit, actio pedali defessa laxandi nimis velocior est, et concurrendi non est mollis. Vel incipiet machinam impetu impetu faciens crankshaft subito torqueri.
(10) Utere subitis braking dum pulsis, vel uti summo armis et ima celeritate ad aegre repellere cum machina potentia insufficiens est.