Partes crankshaft tritae praecipue sunt ephemerides praecipuae et harundo whiskers virga connectens. Commutatio reciproci motus pistonis machinae quadrupedis et rotationis crankshaft in diversis angulis crankshaft fricari faciet. Haec frictio per oleum lubricationis actio deorsum redacta est.

Cum machina magna celeritate et sub onere currit, temperatura rubi ferentis crescit et dilatatio scelerisque fit. Itaque inter ferentem et ferentem crankshaft rima quaedam relinquenda est. Intervallum inter scapi et rubum efficere non potest ut machina percurrat decem milia chiliometrorum. Spatium hiatus paulatim augescit cum baculi indumento et ferendo.

Licet crankshaft muniatur oleo lubricante et alvi portante, interdum crankshaft abnormes laboret ob defectum olei pressionis, sordidum oleum, alvi improprium ferens, inaequalis superficiei contactum, consummationem et praecisionem parum sufficientem.

Crankshaft currus cum suggestu calibrationis inspici potest, maxime ut ejus gradus bucking videat, quae mensa calces metiendo metiri potest. Est etiam vestis ephemerides principalis eius et ephemerides virgae coniunctae, quae micrometro metiri possunt. Crankshaft ephemerides in usu producet, ex-rotundis et pyramidibus formans. Sequens de ejus deprehendendi methodo est;

1. Absterge crankshaft bene, maximeque inspectio olei careat, et ab olei foramine pars mensura sit;

2. Mensuratio rotunditatis deviationis: Utere micrometris extra utere ad multi- puncti mensurationem in eadem sectione transversali in qua ephemeridum graviter attritum est (mensura prima in utraque parte ephemeridis foraminis olei, et deinde 900), inter magnum dyameter and the parvus diameter Dimidia differentiae est rotunditas declinationis;

3. Cylindricitas deviationis mensurae: multi-punctum mensurae in eadem sectione longitudinali ephemeride, dimidia differentiae inter diametrum magnam et diametrum parvam est cylindrici declinatio.