Турбокомпрессордун бузулушунун негизги себеби
2021-07-26
Турбокомпрессордун бузулууларынын көбү туура эмес эксплуатациялоо жана техникалык тейлөө ыкмалары менен шартталган. Унаалар ар кандай географиялык жана климаттык шарттарда иштешет, ал эми турбокомпрессордун иштөө чөйрөсү такыр башкача. Эгерде ал туура колдонулбаса жана сакталбаса, ташталган турбокомпрессордун бузулушу абдан оңой.
1. Майдын күчү жана агымынын ылдамдыгы жетишсиз болгондуктан, турбокомпрессор заматта күйүп кеткен. Дизелдик кыймылдаткыч жаңыдан ишке киргизилгенде, ал жогорку жүктө жана жогорку ылдамдыкта иштейт, бул майдын жетишсиздигине же мунай берүүнүн артта калышына алып келет, натыйжада: ① турбокомпрессордун журналы жана подшипник үчүн май жетишсиз; ②ротор журналы жана подшипник үчүн. Журналдын сүзүп турушу үчүн май жетишсиз; ③Турбокомпрессор так ылдамдыкта иштеп турганда, май подшипниктерге убагында берилбейт. Турбокомпрессор жогорку ылдамдыкта айланганда кыймылдуу жуптардын ортосунда майлоонун жетишсиздигинен турбокомпрессордун подшипниктери бир нече секундага да күйүп калат.
2. Мотор майынын начарлашы майлоонун начар болушуна алып келет. Мотор майларын туура эмес тандоо, мотордун ар кандай майларын аралаштыруу, мотор майынын бассейнине муздаткыч суунун агып кетиши, мотор майын өз убагында алмаштырбоо, мунай жана газ сепараторунун бузулушу жана башкалар мотор майынын кычкылданышына жана бузулушуна алып келет. ылай кендерин пайда кылат. Нефть шламы компрессордун турбинасынын айлануусу менен бирге реактордун кабыгынын ички дубалына ыргытылат. Ал белгилүү бир даражада топтолгондо, ал турбинанын учундагы подшипниктин мунай кайтаруусуна олуттуу таасир этет. Кошумчалай кетсек, шламдан чыккан газдын жогорку температурасы менен супер катуу желатиндүү бышырылган. Желатиндүү үлүштөр сыйрылгандан кийин абразивдик заттар пайда болот, бул турбинанын четиндеги подшипниктердин жана журналдардын катуу эскиришине алып келет.
3. Дөңгөлөктү бузуу үчүн дизелдик кыймылдаткычтын соргуч же чыгаруу системасына тышкы таштандылар соруп алынат. • Турбокомпрессордун турбинанын жана компрессордук дөңгөлөктөрүнүн ылдамдыгы мүнөтүнө 100 000ден ашык айланууга жетет. Дизелдик кыймылдаткычтын соргуч жана чыгаруу системаларына бөтөн заттар киргенде катуу жамгыр двигателди бузуп салат. Майда сыныктар дөңгөлөктү жеп, бычактын аба багыттоочу бурчун өзгөртөт; чоң сыныктар дөңгөлөктүн пляжынын жарылуусуна же сынышына алып келет. Жалпысынан, компрессорго бөтөн зат кирсе, компрессордун дөңгөлөктөрүнүн бузулушу бүт турбокомпрессордун бузулушуна барабар. Ошондуктан, турбокомпрессорду тейлөөдө аба чыпкасынын чыпкалоочу элементи бир убакта алмаштырылышы керек, антпесе чыпка элементиндеги металл барак да кулап, жаңы турбокомпрессорду бузушу мүмкүн.
4. Май өтө кир жана калдыктар майлоо системасына кирет. Эгер май өтө көп убакыт колдонулса, ага өтө көп темир, ылай жана башка кирлер аралашат. Кээде фильтр бүтүп калгандыктан, чыпка сапаты жакшы эмес, ж.б., бардык кир майлар май чыпкасынан өтпөй калышы мүмкүн. Бирок ал мунай өткөөлүнө түз айланып өтүүчү клапан аркылуу кирип, сүзүүчү подшипниктин бетине жетип, кыймылдуу жуптун эскиришине алып келет. Эгерде кирдин бөлүкчөлөрү турбокомпрессордун ички каналын тосуу үчүн өтө чоң болсо, турбо күчөткүч майдын жетишсиздигинен механикалык эскирүүгө алып келет. Турбокомпрессордун өтө жогорку ылдамдыгынан улам, аралашмаларды камтыган май турбокомпрессордун подшипниктерин катуураак зыянга учуратат.
