①Аба чыпкасынын чыпкалоо эффективдүүлүгү төмөндөйт.
Аба чыпкасынын милдети абадагы чаңды жана бөлүкчөлөрдү чыпкалоо болуп саналат. Автоунаа айдап баратканда жол боюндагы аба сөзсүз түрдө чаңды жана бөлүкчөлөрдү камтыйт жана бул бөлүкчөлөр цилиндрге көп санда соруп кетсе, цилиндрдин үстүнкү бөлүгүнүн олуттуу эскиришине алып келет. Жолдун бети кургак болгондо, жакшы трассадагы абадагы чаңдын курамы 0 01г/м3, топурак жолдогу абанын чаңдуулугу 0 45г/м3. Топурак жолдордо бара жаткан унаанын абалын окшоштуруңуз жана дизелдик кыймылдаткычтын стенддик сыноолорун өткөрүңүз, бул дизелдик кыймылдаткычка чаңдын 0 деңгээлине чейин дем алууга мүмкүндүк берет. цилиндрдин 0 3-5 мм жетиши мүмкүн. Мындан аба чыпкасынын бар же жоктугу жана чыпкалоочу эффект цилиндрдин кызмат мөөнөтүн аныктоочу маанилүү факторлор экенин көрүүгө болот.
② Май чыпкасынын чыпкалоочу эффектиси начар.
Мотор майынын таза эместигинен улам көп сандагы катуу бөлүкчөлөрдү камтыган май сөзсүз түрдө цилиндрдин ички дубалын астынан өйдө карай абразивдүү эскирүүгө алып келет.

③Майлоочу майдын сапаты начар.
Дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулуучу майлоочу майдын курамында күкүрт өтө жогору болсо, ал жогорку өлүк борбордо биринчи поршень шакекчесинин катуу коррозиясын пайда кылат, натыйжада коррозияга дуушар болот. Тозуу көлөмү нормалдуу мааниге салыштырмалуу 1-2 эсеге көбөйөт, ал эми коррозиялык эскирүү менен сыйрылган бөлүкчөлөр цилиндрдин ортосуна оңой эле абразивдүү эскириши мүмкүн.
④ Автоунаалар ашыкча жүктөлүп, ылдамдыкта жана узак убакыт бою оор жүктүн астында иштешет. Дизелдик кыймылдаткычтын ысып кетиши майлоонун сапатын начарлатат.
⑤ Дизелдик кыймылдаткычтын суунун температурасы нормалдуу суунун температурасын кармап туруу үчүн өтө төмөн, же термостат сокур түрдө алынып салынат.
⑥ Иштөө мезгили өтө кыска жана цилиндрдин ички бети орой.
⑦ Цилиндр сапатсыз жана катуулугу төмөн.