Негизинен кыймылдаткычта май керектөө кубулушу бар жана белгилүү бир мезгилде ар кандай мотор майын керектөө бирдей эмес, бирок ал чектик мааниден ашпаса, бул нормалдуу көрүнүш.
«Күйүү» деп аталган май мотордун күйүү камерасына кирип, аралашма менен бирге күйүүгө катышып, натыйжада майдын ашыкча чыгымдалышынын көрүнүшүн билдирет. Анда эмне үчүн мотор май күйөт? Нефтини көп керектөөнүн себеби эмнеде?
Тышкы майдын агып чыгышы
Мунайдын агып кетишинин көптөгөн себептери бар, анын ичинде: мунай линиялары, мунай төгүүчү дренаждар, мунай идиш прокладкалары, клапан капкагы прокладкалары, май насосунун прокладкалары, күйүүчү май насосунун прокладкалары, убакыт чынжырынын капкагын пломбалары жана бөлүштүрүүчү валдын пломбалары. Жогорудагы мүмкүн болгон агып кетүү факторлорун этибарга албай коюуга болбойт, анткени кичинекей агып кетүү да мунайдын көп чыгымдалышына алып келиши мүмкүн. Агууну аныктоо ыкмасы – кыймылдаткычтын түбүнө ачык түстөгү чүпүрөк коюу жана кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин аны текшерүү.
Алдыңкы жана арткы май пломбасынын бузулушу
Бузулган алдыңкы жана арткы негизги подшипниктин май пломбалары, албетте, мунайдын агып кетишине алып келет. Бул абалды кыймылдаткыч жүк астында иштеп турганда гана аныктоого болот. Негизги подшипник май пломбасын эскиргенден кийин алмаштыруу керек, анткени мунайдын агып кетиши сыяктуу, ал жогорку агып кетүүгө алып келет.
Негизги подшипниктин эскириши же бузулушу
Эскирген же бузулган негизги подшипниктер ашыкча майды камчылап, цилиндр дубалдарына ыргытылат. Подшипниктин эскириши көбөйгөн сайын май көбүрөөк төгүлөт. Мисалы, 0,04 мм подшипник дизайн клиренси нормалдуу майлоо жана муздатуу менен камсыз болсо, подшипник клиренси сакталышы мүмкүн болсо, ыргытылган майдын көлөмү нормалдуу болуп саналат. Ашыкча 0,08 мм чейин көбөйтүлгөндө, ыргытылган майдын көлөмү нормадан 5 эсе көп болот. Эгерде клиренс 0,16 мм чейин көбөйтүлсө, ыргытылган мунайдын көлөмү нормадан 25 эсе көп болот. Эгерде негизги подшипник өтө көп май ыргытса, цилиндрге көбүрөөк май чачылып, поршень менен поршендик шакекчелердин майды эффективдүү башкаруусуна жол бербейт.
Эскирген же бузулган шатун подшипник
Мунайга шатун подшипник клиренсинин таасири негизги подшипникке окшош. Мындан тышкары, май цилиндр дубалдарына көбүрөөк ыргытылат. Эскирген же бузулган шатун подшипниктери цилиндрдин дубалдарына өтө көп май ыргытылып, ашыкча май күйүү камерасына кирип, күйүп кетиши мүмкүн. Эскертүү: Подшипниктин клирингинин жетишсиздиги өзүнө гана эмес, поршень, поршендик шакекчелер жана цилиндр дубалдарынын да эскиришине алып келет.
