Турбо заряддоо Турбо заряддоо чындап эле кыймылдаткычтын күчүн жогорулата алат, бирок анын көптөгөн кемчиликтери бар, алардын эң айкыны - кубаттуулукту чыгаруудагы артта калуу. Келгиле, турбо заряддын иштөө принцибин карап көрөлү. Башкача айтканда, дөңгөлөктүн инерциясы дроссельдеги күтүүсүз өзгөрүүлөргө жай жооп берет. Башкача айтканда, ат күчүн көбөйтүү үчүн газды баскандан тартып, дөңгөлөктүн айлануусуна чейин аба басымы көбүрөөк пайда болот. Кыймылдаткычка көбүрөөк күч алуунун ортосунда убакыт айырмасы бар жана бул убакыт кыска эмес. Жалпысынан алганда, жакшыртылган турбо заряддоо кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу же азайтуу үчүн, жок эле дегенде, 2 секунд талап кылынат. Капыстан ылдамдаткыңыз келсе, көз ирмемде ылдамдыкты көтөрө албагандай сезесиз.

Технологиянын өнүгүшү менен, турбокомпрессорду колдонгон ар кандай өндүрүүчүлөр турбо заряддоо технологиясын өркүндөтүшсө да, дизайн принциптеринен улам турбокомпрессор орнотулган унаа чоң жылыштуу унаадай сезилет. Бир аз таң калды. Мисалы, биз 1,8Т турбомобилдүү унаа сатып алдык. Чыныгы айдоодо, ылдамдатуу 2,4 литрдей жакшы эмес, бирок күтүү мезгили өтүп кетсе, 1,8 Т кубаттуулугу да көтөрүлөт, андыктан айдоо сезимине келсек, турбо-кубатталган кыймылдаткычтар сага ылайыктуу эмес. Эгер сиз жогорку ылдамдыкта иштеп жатсаңыз, турбокомпрессорлор өзгөчө пайдалуу.

Чынында, күнүмдүк айдоодо турбо заряддоону баштоо үчүн аз мүмкүнчүлүктөр бар, ал тургай, турбокомпрессорлордун күнүмдүк иштешине таасир этпейт. Мындан тышкары, турбо заряддоодо да тейлөө көйгөйлөрү бар. Мисал катары Bora 1.8T алалы, турбону 60 000 километрге чейин алмаштыруу керек болот. жолу саны өтө көп эмес болсо да, кийин, ал сиздин машинага бир аз көбүрөөк кошот. Экономикалык чөйрөсү анча жакшы эмес унаа ээлери үчүн тейлөө акысы өзгөчө көңүл бурат.