① Karbidestiya parzûna parzûna hewayê kêm dibe.
Fonksiyona parzûna hewayê parzûnkirina toz û pariyên ji hewayê ye. Dema ku tirimbêl diajot, hewaya li ser rê bêguman toz û kerpîçan dihewîne, û ger ev parçik bi rêjeyek mezin di silindirê de werin mêjandin, ew ê bibe sedema xitimîna cidî li beşa jorîn a silindirê. Dema ku rûyê rê zuwa be, naveroka tozê li hewayê li ser rêyek baş 0 01g/m3 e, naveroka tozê ya hewayê li ser riya bejahî 0 45g/m3 e. Rewşa gerîdeya gerîdeya li ser riyên axê simule bikin û ceribandinên çîmentoyê yên motora mazotê bikin, bi awayekî sûnî rê bidin ku motora mazotê rêjeya naveroka tozê ya 0 nefes bike. ya silindir dikare bigihîje 0 3-5 mm. Ji vê yekê, tê dîtin ku hebûn an nebûna parzûnek hewayê û bandora fîlterkirinê faktorên girîng in ku jiyana karûbarê silindirê diyar dikin.
② Bandora parzûna parzûna rûnê nebaş e.
Ji ber nepaqibûna rûnê motorê, rûnê ku tê de hejmareke mezin ji perçeyên hişk pêk tê, bê guman dê bibe sedema xişandina zirav li ser dîwarê hundurê silindirê ji binî ber bi jor.

③Qalîteya rûnê rûnê nebaş e.
Ger naveroka sulfurê ya rûnê rûnê ku di motorên mazotê de tê bikar anîn pir zêde be, ew ê bibe sedema korozyonek bihêz a zengila pistonê ya yekem li navenda mirî ya jorîn, û di encamê de xirecir çêdibe. Rêjeya cilê li gorî nirxa normal 1-2 qat zêde dibe, û perçeyên ku ji ber cilê korozîf têne derxistin dikarin bi hêsanî di nîvê silinderê de bibin sedema cil û bergên giran.
④ Otomobîl zêde barkirî ne, leza xwe zêde dikin û ji bo demek dirêj di bin barên giran de dixebitin. Germbûna zêde ya motora mazotê performansa rûnê xirab dike.
⑤ Germahiya avê ya motora mazotê pir kêm e ku germahiya avê ya normal biparêze, an jî termostat bi kor tê rakirin.
⑥ Di dewreyê de xebitîn pir kurt e, û rûbera hundurê silindirê zirav e.
⑦ Silindir xwedan qalîteya belengaz û hişkiya kêm e.