Li gorî agahiyan, Nissan ji bo modela xwe ya 2022-an çareseriyek akustîk a sivik amade kiriye.

Endezyarên akustîk xwedan materyalên cûrbecûr hene ku ji wan hilbijêrin da ku deng, lerzîn û hişkiyê (NVH) di otomobîlan de kêm bikin. Lêbelê, bijartina wan bi gelemperî kêmasiyek pîvanbar-zêdebûna giraniyê tîne. Di pêvajoya pêşkeftinê de, gerîdeyek nû dikare bi hêsanî 100 lîreyan an jî zêdetir lê zêde bike ji ber karanîna şokkêşan, astengên refleks û deng-vegirtinê, wek pêvedan, kefek pêvekirî, û cama denggir.

Di serdema giraniya li ser sivikbûnê de, lêkolînerên materyalê li benda pêşkeftinên nû ne da ku şerê giraniya NVH-ê bi dest bixin. Navê metamaterialan ji ber lêçûna wan kêmtir li gorî çareseriyên kevneşopî yên NVH, perspektîfên mezin pêşkêş dikin.

Navgîna metamaterial materyalek pêkhatî ya makroskopî ya çêkirî ye ku bi avahiyek hingiv a sê-alî ye. Ji ber danûstendina herêmî ya di navbera pêkhateyên yekîneyê de, ew dikare di tepisandin an veguheztina pêlên dengê nedilxwaz de performansa hêja peyda bike.

Ji sala 2008-an vir ve, Nissan bi berfirehî li ser metamaterialan lêkolîn dike. Di Pêşangeha Elektronîkên Serfkaran a 2020-an de, Nissan ji bo yekem car ev metamaterial destnîşan kir û got ku ew ê vê materyalê bikar bîne da ku NVH di wesayîta elektrîkê ya nû ya 2022-an Ariya de kêm bike.

Susumu Miura, endezyarê materyalê yê Nissan, got ku bandora însulasyona deng a vê metamaterialê dikare çar carî ji çareseriyên kevneşopî bigihîje. Wekî ku avahiyek tevnek hêsan a ku di fîlimek plastîk de hatî pêçan, ev materyal dikare 500-1200Hz dengê berfereh, ku bi gelemperî ji rê an pergala veguheztinê tê, kêm bike. Vîdyoyê destnîşan dike ku ev metamaterial dikare dengê paşperdeya di kavilê de ji 70dB kêmtir ji 60dB kêm bike. Pargîdanî îdîa dike ku li gorî bernameyên kêmkirina NVH-ya heyî, lêçûna vê materyalê kêmtir e, an jî bi kêmanî wekhev e. Nissan hîn dabînkerê xwe yê metamaterialan eşkere nekiriye.

Ji bo civata Gasgoo ji nû ve hatiye çapkirin