Turbocharging bi rastî dikare hêza motorê zêde bike, lê gelek kêmasiyên wê hene, ku ya herî eşkere bersiva paşveçûna hêza hêzê ye. Ka em li jor li prensîba xebatê ya turbocharging binêre. Ango, bêhêziya pêlê hêdî hêdî bersivê dide guheztinên ji nişka ve di tîrêjê de. Ango ji gava ku hûn ji bo zêdekirina hêza hespê pê li lezkerê dikin, heya zivirandina pêlikê, dê zêdetir zexta hewayê were kirin. Cûdahiya demê di navbera ketina bêtir hêzê di motorê de heye, û ev dem ne kurt e. Bi gelemperî, turbocharging ya çêtir bi kêmî ve 2 çirkeyan digire da ku hilberîna hêza motorê zêde bike an kêm bike. Ger hûn bixwazin ji nişka ve bilezînin, hûn ê hîs bikin ku hûn nikanin di yek gavê de bilez rabin.

Bi pêşkeftina teknolojiyê re, her çend hilberînerên cihêreng ên ku turbocharging bikar tînin teknolojiya turbocharging çêtir dikin jî, ji ber prensîbên sêwiranê, gerîdeyek ku turbochargerek hatî saz kirin dema ajotinê wekî gerîdeyek mezin-guheztin hîs dike. Hinekî şaş kir. Mînakî, me otomobîlek turbocharged 1.8T kirî. Di ajotina rastîn de, lezbûn bê guman ne bi qasî 2.4L ye, lê heya ku heyama bendewariyê derbas bibe, dê hêza 1.8T jî zêde bibe, ji ber vê yekê heke hûn bişopînin Di warê ezmûna ajotinê de, motorên turbocharged ji we re ne guncan in. . Ger hûn bi leza bilind dimeşin turbocharger bi taybetî bikêr in.

Ger hûn pir caran li bajêr ajotin, wê hingê bi rastî hewce ye ku hûn bifikirin ka hûn hewceyê turbocharging ne, ji ber ku turbocharging her gav nayê çalak kirin. Di rastiyê de, di ajotina rojane de, turbocharging şansê destpêkirina hindik an tune ye. Bikaranîn, ku bandorê li performansa rojane ya motorên turbocharged dike. Wek mînakek turbochargerê Subaru Impreza bigirin. Destpêka wê bi qasî 3500 rpm e, û xala hilberîna hêza herî eşkere li ser 4000 rpm e. Di vê demê de, dê hestek lezkirina duyemîn hebe, û ew ê heya 6000 rpm berdewam bike. Hê bilindtir. Bi gelemperî, guhertinên me yên di ajotina bajêr de bi rastî tenê di navbera 2000-3000 de ne. Leza texmînkirî ya gerîdeya 5emîn dikare heya 3,500 rpm be. Leza texmînkirî ji 120'î zêdetir e. Ango heta ku hûn bi qestî di navgînek nizm de nemînin, hûn ê ji leza 120 kîlometre di saetê de derbas nebin. Turbocharger qet nikare dest pê bike. Bê destpêkek turbocharged, 1.8T we bi rastî tenê otomobîlek 1.8-hêza ye. Hêza 2.4 tenê dikare fonksiyona weya psîkolojîk be. Wekî din, turbocharging jî pirsgirêkên lênêrînê hene. Wek mînak 1.8T ya Bora bigirin, turbo dê bi qasî 60,000 kîlometreyan were guheztin. Her çend hejmara caran ne pir zêde be jî, ew nexuyabûna gerîdeya xwe zêde dike. Xercên lênêrînê, ev bi taybetî ji bo xwedan otomobîlên ku hawîrdora wan a aborî bi taybetî ne baş e, balkêş e.