Deformasyona guheztina kelmêş: Divê xeletiya radîkalê bi gelemperî ji 0,04 ~ 0,06 mm derbas nebe. Kovara kelmêş: Çewtiya dor û silindiriyê bi gelemperî ji 0,01 ~ 0,0125 mm derbas nabe.

(1) Li gorî kovara kelmêş mîkrometrek derveyî bi rêzek guncan hilbijêrin

(2) Li gorî zagona kincanê mîqdara cilê li ser kovara sereke û girêbayê bi mîkrometreyek derveyî bipîvin, û xeletiyên zirav û silindiriyê hesab bikin. Pêşîn her du aliyên qulika rûnê kovarê bipîvin, û dûv re 90° hilbijêrin da ku dîsa bipîvin. Ji bo her kovarê du beş têne hilbijartin, û her beş bi qasî 1/3 ji dirêjahiya kovarê tê hilbijartin.

(3) Li ser rûbera kovara kelmêş şikestinên transversal nayên destûr kirin. Ji bo şikestinên gerguhêz, heke kûrahî di nav mezinahiya tamîrkirina kovarê de be, ew dikare bi qirkirinê were zevt kirin, wekî din divê were hilweşandin.

(4) Gava ku xeletiya dor û silindiriyê ya kerba motorê ji 0,025 mm mezintir e, divê ew li gorî mezinahiya tamîrê were zev kirin û tamîr kirin. 3. Tamîrkirina kovara crankshaft motorên otomobîlên Santana û Jetta di sê astên mezinahiya tamîrê de tê dabeş kirin, bi yek astek her 0,25mm.

(5) Materyalên kelmêş cûda ye, û pêdiviyên operasyonê di dema rastkirina çapa sar de cûda ne. Bala xwe bidin ku rê li ber şikestin an şikestinên nû bigirin.

(6) Bala xwe bidinê ku têkiliya di navbera xeletiya derbazbûna dorhêla radîkal a kovarê, xeletiya rastbûna eksê mîlê crank, û kêşanê de ji hev cuda bikin.

(7) Dema pîvandina mezinahiya kovara kelmêş, dorbûn û xeletiyên silindiriyê, pêdivî ye ku ew bi qulika rûnê ve were hejandin.