Serê silindirê kom bikin, her tamîrkar û ajokar dikare wiya bike. Lê çima tê dîtin ku serê silindirê deforme ye an jî gasketa serê silindirê di demek zû de piştî ku serê silinderê hatî saz kirin têk diçe?

Ya yekem ji ber ramana "tercihkirina tengbûnê ji nelirêtiyê" pêk tê. Ev şaş e ku torque ya zêde ya pêlavan dikare performansa morkirinê ya gasketa silindirê zêde bike. Dema ku serê silindirê dicivîne, pêlên serê silindirê bi gelemperî bi torque zêde têne hişk kirin. Bi rastî, ev xelet e. Ji ber vê yekê, kunên pêlên blokên silindirê têne guheztin û derdiketin, û di encamê de rûberên hevgirtî yên nehevseng çêdibin. Pîlên serê silindirê di heman demê de dirêj dibin (deformasyona plastîk) ji ber zexta zêde ya pir caran, ku hêza zextê ya di navbera rûberên hevbeş de kêm dike û newekhev e.

Ya duyemîn, gava ku serê silindirê berhev dike, leza pir caran tê xwestin. Nepaqijiyên wek lûk, pelikên hesin, û pîvazên di kunên pêçan de nayên rakirin, ji ber vê yekê dema ku kulm têne hişk kirin, nepakiyên di kunên pêçan de li ber koka gulikê dikevin, û dibe sedem ku torque bolt bigihîje nirxa diyarkirî, lê pêl hişk xuya nake, silindir çêdike Hêza zextê ya qapaxê têrê nake.

Ya sêyem, dema komkirina pêla serê silindirê, pêl hate saz kirin ji ber ku şûştinê ji bo demekê nedihat dîtin, ku ev yek bû sedem ku rûyê pêwendiyê di binê serê gulikê de piştî karanîna dirêj-dirêj lixwe bibe. Piştî ku serê silindirê ji bo domandina motorê tê rakirin, pêlên pêçandî ji nû ve li beşên din têne saz kirin, û dibe sedem ku tevahiya rûyê dawiya serê silindirê têk nebe. Wekî encamek, piştî ku motor ji bo demek dem tê bikar anîn, kulp sist dibin, ku bandorê li hêza zextê ya serê silindir dike.

Çaremîn, carinan gasket winda dibe, li şûna wê tenê gazekek bi taybetmendiyek mezin bibînin.

Berî ku serê silindirê saz bikin, rûyê hevbeş a serê silindirê û laşê silindirê paqij bikin.