645 시리즈 엔진은 1965년에 생산에 들어갔습니다. 567 시리즈의 마력 증가가 한계에 도달함에 따라 더 큰 배기량이 필요했습니다. 이는 동일한 스트로크와 데크 높이를 유지하면서 567 시리즈의 8+1⁄2인치(216mm)에서 645 시리즈의 9+1⁄16인치(230mm)로 보어를 증가시킴으로써 달성되었습니다. 크랭크케이스는 567 시리즈에서 수정되었지만 567C 이상의 엔진(또는 567C 사양으로 수정된 567 엔진, 때로는 567AC 또는 567BC 엔진이라고도 함)에는 동력 어셈블리와 같은 645 시리즈 서비스 부품을 수용할 수 있습니다. 반대로 567E 엔진은 567 시리즈 전원 어셈블리와 함께 645E 시리즈 블록을 사용합니다.

모든 645 엔진은 실린더 청소를 위해 루츠 송풍기 또는 터보차저를 사용합니다. 터보차저 엔진의 경우 터보차저는 기어 구동식이며 낮은 엔진 속도(배기 가스 흐름과 온도만으로는 터빈을 구동하기에 충분하지 않은 경우)에서 원심 송풍기 역할을 할 수 있는 오버런 클러치와 순수 배기 구동 터보차저를 갖추고 있습니다. 더 빠른 속도로. 터보차저는 엔진 출력이 크게 증가해야 하는 경우 다시 과급기 역할을 할 수 있습니다. EMD는 Roots 송풍기보다 유지 관리 비용이 더 비싸지만 이 설계를 통해 연료 소비 및 배기가스 배출이 "상당히" 감소하고, 고고도 성능이 향상되며, 심지어 Roots 송풍기 엔진에 비해 최대 정격 마력이 최대 50%까지 증가할 수 있다고 주장합니다. 엔진 변위.