크랭크샤프트의 기능은 피스톤 커넥팅 로드 그룹의 가스 압력을 외부 출력을 위한 토크로 변환하고 밸브 트레인 및 기타 보조 장치를 구동하는 것입니다. 대부분은 고품질 중탄소강, 중합금 탄소강 또는 구상 흑연 주철로 만들어집니다. 크랭크축의 구조에는 프론트 샤프트, 메인 저널, 커넥팅 로드 저널, 크랭크, 카운터웨이트, 리어 샤프트 등이 포함되며, 메인 저널, 크랭크 및 커넥팅 로드 저널을 통과하여 메인 저널과 커넥팅 로드를 윤활하는 오일 통로가 있습니다. . 신문. 사용 시 다양한 힘을 받기 때문에 일정량의 마모가 발생하고 부품마다 마모 특성이 다릅니다.

메인 저널과 메인 베어링 부시의 마모 특성

축 방향을 따른 메인 저널의 마모는 균일해야 하며 반경 방향의 마모량은 고르지 않으며 약간의 타원성이 있습니다. 중간 저널은 종종 더 큰 힘을 받기 때문에 마모량은 양쪽 끝의 마모량보다 더 큰 경우가 많습니다. 메인 베어링 부시의 반경 방향 마모는 메인 저널의 마모와 일치합니다. 가장 큰 마모 부분은 하부 베어링에 있으며 중간 베어링 부시의 마모는 두 끝의 마모보다 큽니다.

커넥팅 로드 저널과 커넥팅 로드 부시의 마모 특성

커넥팅 로드 저널과 베어링의 반경 방향 마모는 고르지 않으며 내부 마모는 상대적으로 큽니다. 고르지 않은 마모로 인해 커넥팅로드 저널이 반경 방향으로 특정 타원을 형성하고 축 방향이 일반적으로 균일합니다. 비대칭 대형 엔드 구조의 커넥팅 로드는 커넥팅 로드 저널의 고르지 않은 하중 분포로 인해 마모 후 점점 가늘어지게 됩니다. 대칭형 대형 엔드 구조의 커넥팅 로드는 구부러지면 동일한 결과를 초래합니다.

커넥팅로드 저널의 가장 많이 마모된 부분은 일반적으로 각 저널의 내부 측면, 즉 크랭크 샤프트 중심선 측면에 있으므로 저널이 둥글지 않게 됩니다. 원추형으로 마모되는 부분은 일반적으로 불순물이 부착된 윤활유 통로 측에 있습니다. 측면이나 힘이 큰 장소에.크랭크샤프트의 마모는 마이크로미터로 측정할 수 있습니다. 크랭크 샤프트의 짧은 저널의 마모는 주로 진원도 오차를 검사하고, 긴 저널의 경우 진원도 및 원통도 오차를 검사해야 합니다. 구체적인 측정 방법은 각 저널에 대해 두 개의 섹션을 취하고 각 섹션에 대해 두 개의 포인트를 취하는 것입니다. 동일한 단면의 최대 직경과 최소 직경의 차이의 절반이 진원도 오류입니다. 두 단면의 최대 직경과 최소 직경의 차이의 절반이 원통도 오류입니다. 정상적인 작업 조건에서 크랭크샤프트의 마모는 매우 작으며 일반적으로 0.01mm를 초과하지 않으며 원통도는 0.0025mm 미만입니다.

크랭크샤프트 손상의 일반적인 형태로는 저널 마모, 균열, 화상, 굽힘 또는 파손 등이 있습니다. 엔진의 작동 상태와 크랭크샤프트의 마모 상태에 따른 손상 원인을 분석할 수 있습니다. 예를 들어, 크랭크샤프트 마모량이 너무 많고, 베어링 부시에서 배경색이 새어나오기도 합니다. 이러한 상황은 일반적으로 윤활 불량, 낮은 오일 압력 및 사용 요구 사항을 충족하지 않는 오일로 인해 발생합니다. 크랭크 샤프트 실린더가 너무 커서 엔진이 오랫동안 무거운 부하에서 작동했음을 나타냅니다. ; 크랭크샤프트 화상, 블루스, 잠금 장치는 윤활 불량으로 인해 발생해야 하며 가장 흔한 원인은 오일 부족입니다.