VVT ಎಂಬುದು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್‌ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕ್ಯಾಮ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ನಡುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಕೋನ (ಸಮಯ) ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ "ನ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕವಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅಂದರೆ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಔಟ್ಪುಟ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (ವಿವಿಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ (ವಿವಿಟಿ ಫೇಸರ್) ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು. VVT ಫೇಸರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿವಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅವು ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿವಿಟಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ (ಇಂಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ವಿವಿಟಿ ಫೇಸರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿವಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನುಗುಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

(1) ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಹಂತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಕವಾಟ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಉಳಿದಿರುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ.

(3) ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿ.

(4) ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಫಲ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಆ ಮೂಲಕ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.