① ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಶೋಧನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು. ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಣಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎಳೆದರೆ, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಒಣಗಿದಾಗ, ಉತ್ತಮ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಧೂಳಿನ ಅಂಶವು 0 01g/m3, ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಧೂಳಿನ ಅಂಶವು 0 45g/m3 ಆಗಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಕೃತಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಧೂಳಿನ ಅಂಶದ ದರವನ್ನು 0 ಅನ್ನು ಉಸಿರಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, 5g/m3 ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 25-100 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಉಡುಗೆ ಮಿತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ 0 3-5 ಮಿಮೀ ತಲುಪಬಹುದು. ಇದರಿಂದ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.
② ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಅಶುಚಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಒಳ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಪಘರ್ಷಕ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

③ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್‌ನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಬಲವಾದ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಶಕಾರಿ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಮಾಣವು 1-2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಶಕಾರಿ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದ ಕಣಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಅಪಘರ್ಷಕ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
④ ಕಾರುಗಳು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅತಿವೇಗದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಧಿಕ ತಾಪವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ.
⑤ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
⑥ ಅವಧಿಯ ಚಾಲನೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಒಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ.
⑦ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.