645 ಸರಣಿಯ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು 1965 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. 567 ಸರಣಿಯು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; 567 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 8+1⁄2 in (216 mm) ನಿಂದ 645 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 9+1⁄16 in (230 mm) ಗೆ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು 567 ಸರಣಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 567C ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಅಥವಾ 567C ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ 567 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 567AC ಅಥವಾ 567BC ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) 645 ಸರಣಿಯ ಸೇವಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು. ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, 567E ಇಂಜಿನ್ 567 ಸರಣಿಯ ಪವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ 645E ಸರಣಿಯ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ 645 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ರೂಟ್ಸ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಗೇರ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಹರಿವು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಸಾಕಾಗದೇ ಇದ್ದಾಗ) ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ-ಚಾಲಿತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ರೂಟ್ಸ್ ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ" ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಸುಧಾರಿತ ಉನ್ನತ-ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ರೂಟ್ಸ್-ಬ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ದರದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು EMD ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ.