ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ (ದಹನ ಕೊಠಡಿ) ಗೆ ಬಲವಂತಪಡಿಸಬಹುದು (ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ "ಇನ್ಹೇಲ್" ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಮಾಣದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ), ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಯಾನ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಊದಿ, ಅದರೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಯಾನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ. ಚಾಲನೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ "ಬಲವಂತದ ಸೇವನೆ" ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ 30% -40% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅದ್ಭುತ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ತುಂಬಾ ವ್ಯಸನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಪರಿಪೂರ್ಣ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮೂಲತಃ ಟರ್ಬೊ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಹ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕವು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವು ದ್ವಿತೀಯ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಕೋಚನ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ನೇರ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು, ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವಾಗಿದೆ.