ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹೇಗೆ?
2023-11-17
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಡಾರ್ಕ್ ಸೈಡ್ ಕೂಡ ಇದೆ.
ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಜಿಡಿಐ) ಎಂಜಿನ್ ಹೊಳೆಯುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೊಳಕು ಭಾಗವನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ: ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಇಂಗಾಲದ ರಚನೆ. ಇದನ್ನು ಧೂಮಪಾನಿಗಳ ಶ್ವಾಸಕೋಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚೆಕ್ ಲೈಟ್ ಬಂದಾಗ ಅಥವಾ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಚಾಲಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು ??
ಕಾರ್ಬನ್ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸುಡುವಿಕೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊಗೆಯ ಶೇಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಳಿ ಅವಕ್ಷೇಪಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಪದರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೇವನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.
ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು ಹೇಗೆ?
ಇಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೂಪಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ. ದಯವಿಟ್ಟು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅದನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿ.
ಸಣ್ಣ ಪೇರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ, ದ್ರಾವಕಗಳು ಮತ್ತು ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮುಖ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ನಳಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಅಡಿಕೆ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗಬೇಕು.
ಇತ್ತೀಚಿನ GDI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಉಳಿತಾಯದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರತಿ ಇಂಜಿನ್ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಟ ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
