ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ಕರ್ಸ್. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಉಜ್ಜಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಬೇಕು. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಎಂಜಿನ್ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಧರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಂತರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಒತ್ತಡ, ಕೊಳಕು ಎಣ್ಣೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಅಸಮ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಕ್ತಾಯ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಸಹಜ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೋಡಲು, ಇದನ್ನು ಟರ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಟೇಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ನ ಉಡುಗೆಯೂ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ನಲ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಕೋನ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನವು ಅದರ ಪತ್ತೆ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ:

1. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳಿಸಿಹಾಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಪಾಸಣೆ ಭಾಗವು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡುವ ಭಾಗವು ತೈಲ ರಂಧ್ರದಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು;

2. ಸುತ್ತಿನ ವಿಚಲನದ ಮಾಪನ: ಜರ್ನಲ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಅದೇ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾಪನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ (ಜರ್ನಲ್ ತೈಲ ರಂಧ್ರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಳತೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ 900 ತಿರುಗಿಸಿ), ದೊಡ್ಡದಾದ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುತ್ತಿನ ವಿಚಲನವಾಗಿದೆ;

3. ಸಿಲಿಂಡ್ರಿಸಿಟಿ ವಿಚಲನ ಮಾಪನ: ಜರ್ನಲ್ನ ಅದೇ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾಪನ, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರಿಸಿಟಿ ವಿಚಲನವಾಗಿದೆ.