ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಬಹುದು. ಸಂಕೋಚನವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅನಿಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಕೂಲ:
1. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್‌ಗಿಂತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆರ್‌ವಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.
2. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವು ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3000-4000R/MIN, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 5000-6000R/MIN ತಲುಪಬಹುದು), ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಮೃದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ-ಉಳಿತಾಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬೆಳಕು, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಕಾರುಗಳು, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೊರತೆ:
ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡಿಸಲ್ಪಡುವುದರಿಂದ, ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಕೆಸರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಕೆಸರು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1892 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧಕ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಆವಿಷ್ಕಾರಕನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಅವನ ಉಪನಾಮ ಡೀಸೆಲ್ ನಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಅನುಕೂಲ:
1. ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳು ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು. ಯಾವುದೇ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
2. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
3. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರಿನಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.

ಕೊರತೆ:
1. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ದಹನ ವಿಧಾನವು ಸಂಕೋಚನ ದಹನವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕಾರಣದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ NOX ನಂತಹ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳು. ವಾಯು, ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಯೂರಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಈ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲವನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ರಚನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮಧ್ಯದಿಂದ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಬ್ದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.
3. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ತಪ್ಪಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ತೈಲ ಪೈಪ್ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.