ಬ್ರೋಕನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು! ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಮುರಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: ವಸ್ತು ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಯಂತ್ರದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಅತಿಕ್ರಮಣ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಿಂತ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅತಿಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಇದು ಅತಿಕ್ರಮಣದ ತುದಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ಬಾಗಲು ಮತ್ತು ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಬಳಿ ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ರಿಂಗ್ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು.

ಕಳಪೆ ದಹನ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಅಥವಾ ಭಸ್ಮವಾಗುವುದು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ತೀವ್ರವಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಉಂಗುರ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವೆ ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಲೋಹದ ಚಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಉಂಗುರ ತೋಡಿನ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಿದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಆವರ್ತಕ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಯಾಸದಿಂದ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನಡುವಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಪ್ಪಡಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ.

ರಿಂಗ್ ತೋಡಿನ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ

ರಿಂಗ್ ತೋಡಿನ ಕೆಳ ತುದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಅದು ಓರೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಭುಗಿಲೆದ್ದಿದೆ). ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಳಿ ಇದ್ದಾಗ, ದಹನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಉಂಗುರವನ್ನು ತೋಡು ಓರೆಯಾದ ಕೆಳ ತುದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.