ដើម្បីរក្សាគម្លាតឯកសណ្ឋាន និងសមស្របរវាង piston និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតា និងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ piston ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ piston ជាធម្មតាមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោម។1. ធ្វើរាងពងក្រពើជាមុន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកទាំងសងខាងនៃសំពត់ទប់ទល់នឹងសម្ពាធឧស្ម័ន និងរក្សាគម្លាតតូចមួយ និងមានសុវត្ថិភាពជាមួយស៊ីឡាំង ស្តុងត្រូវបានទាមទារឱ្យមានរាងស៊ីឡាំងនៅពេលធ្វើការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកម្រាស់នៃសំពត់ piston គឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង លោហៈនៃរន្ធរបស់ piston pin seat គឺក្រាស់ ហើយបរិមាណនៃការពង្រីកកំដៅគឺធំ ហើយបរិមាណនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយតាមអ័ក្សនៃ piston pin seat គឺធំជាងនៅក្នុង ទិសដៅផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៀតសំពត់ស្ថិតនៅក្រោមសកម្មភាពនៃសម្ពាធចំហៀងឧស្ម័នដែលបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយអ័ក្សនៃម្ជុល piston ធំជាងទិសដៅម្ជុល piston បញ្ឈរ។ តាមរបៀបនេះ ប្រសិនបើសំពត់របស់ piston មានរាងជារង្វង់នៅពេលវាត្រជាក់ piston នឹងក្លាយជារាងពងក្រពើនៅពេលវាដំណើរការ ដែលធ្វើអោយគម្លាតរង្វង់រវាង piston និង cylinder មិនស្មើគ្នា ដែលធ្វើអោយ piston កកស្ទះនៅក្នុងស៊ីឡាំង និង ម៉ាស៊ីនមិនអាចដំណើរការធម្មតាបានទេ។ ដូច្នេះសំពត់ piston ត្រូវបានបង្កើតឡើងជារាងពងក្រពើជាមុនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។ ទិសអ័ក្សវែងនៃរាងពងក្រពើគឺកាត់កែងទៅនឹងកៅអីម្ជុល ហើយទិសដៅអ័ក្សខ្លីគឺនៅតាមបណ្តោយទិសដៅកៅអីម្ជុល ដូច្នេះ piston ចូលទៅជិតរង្វង់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅពេលធ្វើការ។

2. វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ជា​ជំហាន​ឬ​រាង​ស្តើង​ជាមុន​។ សីតុណ្ហភាពរបស់ piston នៅតាមបណ្តោយទិសដៅកម្ពស់គឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង។ សីតុណ្ហភាពរបស់ piston គឺខ្ពស់ជាងនៅផ្នែកខាងលើ និងទាបនៅផ្នែកខាងក្រោម ហើយបរិមាណពង្រីកគឺធំជាងនៅផ្នែកខាងលើ និងតូចជាងនៅផ្នែកខាងក្រោម។ ដើម្បីធ្វើឱ្យអង្កត់ផ្ចិតខាងលើ និងខាងក្រោមនៃ piston មានទំនោរស្មើគ្នាក្នុងកំឡុងប្រតិបត្តិការ នោះគឺជាស៊ីឡាំង ស្តុងត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតជាមុនទៅជាទម្រង់ជំហាន ឬកោណជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើតូច និងខាងក្រោមធំ។

3.Slotted piston skirt ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយកំដៅនៃសំពត់ piston ចង្អូរអ៊ីសូឡង់កំដៅផ្ដេកជាធម្មតាត្រូវបានបើកនៅក្នុងសំពត់។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសំពត់បន្ទាប់ពីកំដៅសំពត់ត្រូវបានបើកជាមួយនឹងចង្អូរពង្រីកបណ្តោយ។ រូបរាងនៃចង្អូរមានចង្អូររាងអក្សរ T ។

ចង្អូរផ្តេកជាទូទៅត្រូវបានបើកនៅក្រោមចង្អូររង្វង់បន្ទាប់នៅផ្នែកទាំងពីរនៃកៅអីម្ជុលនៅគែមខាងលើនៃសំពត់ (ក៏នៅក្នុងចង្អូររង្វង់ប្រេងផងដែរ) ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទេរកំដៅពីក្បាលទៅសំពត់ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថា ចង្អូរអ៊ីសូឡង់កំដៅ។ ចង្អូរបញ្ឈរនឹងធ្វើឱ្យសំពត់មានភាពបត់បែនកម្រិតជាក់លាក់មួយ ដូច្នេះគម្លាតរវាង piston និងស៊ីឡាំងមានទំហំតូចតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែល piston ត្រូវបានផ្គុំហើយវាមានឥទ្ធិពលសំណងនៅពេលដែលវាក្តៅ ដូច្នេះ piston នឹងមិនជាប់គាំងនៅក្នុងស៊ីឡាំងទេ ដូច្នេះចង្អូរបញ្ឈរត្រូវបានគេហៅថា សម្រាប់ធុងពង្រីក។ បន្ទាប់ពីសំពត់ត្រូវបានដាក់បញ្ឈរ ភាពរឹងនៃផ្នែកខាងរន្ធដោតនឹងកាន់តែតូច។ កំឡុងពេលដំឡើងវាគួរតែស្ថិតនៅលើចំហៀងដែលសម្ពាធចំហៀងត្រូវបានកាត់បន្ថយកំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលការងារ។ ស្តុងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានកម្លាំងច្រើន។ ផ្នែកនៃសំពត់មិនមានស្នាមប្រេះទេ។

4. ដើម្បីកាត់បន្ថយគុណភាពនៃ pistons មួយចំនួន រន្ធមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសំពត់ ឬផ្នែកមួយនៃសំពត់ត្រូវបានកាត់ចេញទាំងសងខាងនៃសំពត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំង J inertia និងកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយកម្ដៅនៅជិតកៅអី pin ដើម្បី បង្កើតជា piston ដឹកជញ្ជូន ឬ piston ខ្លី។ សំពត់នៃរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានភាពបត់បែនល្អ ម៉ាសតូច និងការបោសសំអាតផ្គូផ្គងតូចរវាង piston និងស៊ីឡាំង ដែលសាកសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿន។

5. ដើម្បីកាត់បន្ថយការពង្រីកកំដៅនៃសំពត់ piston យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ស្តុងម៉ាស៊ីនសាំងមួយចំនួនត្រូវបានបង្កប់ដោយដែក Hengfan នៅក្នុងសំពត់ piston ឬ pin seat ។ លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ piston ដែក Hengfan គឺថាដែក Hengfan មាននីកែល 33% ។ យ៉ាន់ស្ព័រដែកនីកែលដែលមានជាតិកាបូនទាប 36% មានមេគុណពង្រីកត្រឹមតែ 1/10 នៃលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ហើយកៅអីម្ជុលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសំពត់ដោយបន្ទះដែក Hengfan ដែលទប់ទល់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការពង្រីកកម្ដៅ។ សំពត់។

6. នៅលើម៉ាស៊ីនសាំងមួយចំនួន បន្ទាត់កណ្តាលនៃរន្ធម្ជុល piston គម្លាតពីយន្តហោះនៃ piston centerline ដែលត្រូវបានទូទាត់ដោយ 1 ទៅ 2 mm ទៅផ្នែកម្ខាងនៃ stroke ការងារដែលទទួលសម្ពាធនៅផ្នែកមេ។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យ piston ផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែកម្ខាងនៃស៊ីឡាំងទៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃស៊ីឡាំងពីការបង្ហាប់ទៅនឹងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ដើម្បីកាត់បន្ថយសំឡេងគោះ។ កំឡុងពេលដំឡើង ទិសដៅលំអៀងនៃម្ជុល piston មិនអាចត្រឡប់វិញបានទេ បើមិនដូច្នេះទេ កម្លាំងគោះបញ្ច្រាសនឹងកើនឡើង ហើយសំពត់នឹងត្រូវខូចខាត។