① ប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះនៃតម្រងខ្យល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
មុខងាររបស់តម្រងខ្យល់ គឺដើម្បីច្រោះធូលី និងភាគល្អិតចេញពីខ្យល់។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរ ខ្យល់នៅតាមដងផ្លូវជៀសមិនរួចមានធូលី និងភាគល្អិត ហើយប្រសិនបើភាគល្អិតទាំងនេះត្រូវបានបឺតចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងបរិមាណច្រើន វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលផ្ទៃផ្លូវស្ងួត បរិមាណធូលីនៅក្នុងខ្យល់នៅលើផ្លូវហាយវេល្អគឺ 0 01g/m3 បរិមាណធូលីនៃខ្យល់នៅលើផ្លូវកខ្វក់គឺ 0 45g/m3 ។ ក្លែងធ្វើស្ថានភាពរថយន្តដែលកំពុងបើកបរលើផ្លូវកខ្វក់ និងធ្វើការសាកល្បងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដោយសិប្បនិម្មិតអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្រូបបរិមាណធូលី 0 បន្ទាប់ពីធ្វើការបានត្រឹមតែ 25-100 ម៉ោងជាមួយនឹងខ្យល់ 5g/m3 កម្រិតនៃការពាក់ នៃស៊ីឡាំងអាចឈានដល់ 0 3-5 ម។ ពីនេះវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាវត្តមានឬអវត្តមាននៃតម្រងខ្យល់និងឥទ្ធិពលតម្រងគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលកំណត់អាយុសេវាកម្មរបស់ស៊ីឡាំង។
② ប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះរបស់តម្រងប្រេងគឺខ្សោយ។
ដោយសារភាពមិនស្អាតនៃប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងដែលមានភាគល្អិតរឹងមួយចំនួនធំនឹងធ្វើឱ្យមានសំណឹកដោយជៀសមិនរួចនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងពីក្រោមទៅកំពូល។

③គុណភាពនៃប្រេងរំអិលគឺអន់។
ប្រសិនបើមាតិកាស្ពាន់ធ័រនៃប្រេងរំអិលដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានកម្រិតខ្ពស់ពេក វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការច្រេះដ៏រឹងមាំនៃសង្វៀន piston ទីមួយនៅចំកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសំណឹក។ បរិមាណនៃការពាក់កើនឡើង 1-2 ដងបើធៀបនឹងតម្លៃធម្មតា ហើយភាគល្អិតដែលរបូតចេញដោយការពាក់ច្រេះអាចបណ្តាលឱ្យមានសំណឹកធ្ងន់ធ្ងរនៅកណ្តាលស៊ីឡាំងយ៉ាងងាយស្រួល។
④ រថយន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់ លើសល្បឿនកំណត់ និងដំណើរការក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធ្វើឱ្យដំណើរការរំអិលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។
⑤ សីតុណ្ហភាពទឹករបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាបពេកដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពទឹកធម្មតា ឬកម្តៅត្រូវបានដកចេញដោយងងឹតងងុល។
⑥ កំឡុងពេលដំណើរការខ្លីពេក ហើយផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ស៊ីឡាំងគឺរដុប។
⑦ ស៊ីឡាំងមានគុណភាពអន់ និងរឹងទាប។