ម៉ាស៊ីនស៊េរី 645 បានចូលផលិតកម្មនៅឆ្នាំ 1965 ។ នៅពេលដែលស៊េរី 567 បានឈានដល់ដែនកំណត់របស់វាក្នុងការបង្កើនកម្លាំងសេះ ការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំគឺចាំបាច់។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនរន្ធពី 8+1⁄2 ក្នុង (216 mm) នៅលើស៊េរី 567 ដល់ 9+1⁄16 in (230 mm) នៅលើស៊េរី 645 ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល និងកម្ពស់នាវាដូចគ្នា។ ខណៈពេលដែល crankcase ត្រូវបានកែប្រែពីស៊េរី 567, 567C និងម៉ាស៊ីនក្រោយៗទៀត (ឬម៉ាស៊ីន 567 ដែលត្រូវបានកែប្រែទៅ 567C ជាក់លាក់ ដែលជួនកាលគេហៅថា 567AC ឬ 567BC engines) អាចទទួលយកផ្នែកសេវាកម្មស៊េរី 645 ដូចជាគ្រឿងដំឡើងថាមពលជាដើម។ ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីន 567E ប្រើប្លុកស៊េរី 645E ជាមួយនឹងការដំឡើងថាមពលស៊េរី 567 ។

ម៉ាស៊ីនទាំង 645 ប្រើប្រាស់ទាំងម៉ាស៊ីនផ្លុំឫស ឬ turbocharger សម្រាប់បោសសម្អាតស៊ីឡាំង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbocharged turbocharger គឺត្រូវបានជំរុញដោយ gear-driver ហើយមាន clutch overrunning clutch ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដើរតួជា centrifugal blower នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប (នៅពេលលំហូរឧស្ម័នផ្សង និងសីតុណ្ហភាពតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញturbine) និង turbocharger ដែលដំណើរការដោយផ្សងសុទ្ធ។ នៅល្បឿនខ្ពស់។ turbocharger អាចត្រលប់ទៅដើរតួជា supercharger កំឡុងពេលតម្រូវការសម្រាប់ការកើនឡើងដ៏ធំនៃថាមពលទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ខណៈពេលដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការថែរក្សាជាងម៉ាស៊ីនផ្លុំ Roots EMD អះអាងថាការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង និងការបំភាយឧស្ម័ន "យ៉ាងសំខាន់" ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងសូម្បីតែការកើនឡើងដល់ទៅ 50 ភាគរយនៃកម្លាំងសេះដែលបានវាយតម្លៃអតិបរមាលើម៉ាស៊ីន Roots-blown សម្រាប់ដូចគ្នា ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន។