កម្លាំងបង្ហាប់សំដៅលើសម្ពាធដែលបង្កើតដោយស៊ីឡាំងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់សម្ពាធស៊ីឡាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។ ទូទៅបំផុតគឺទិដ្ឋភាពបីខាងក្រោម:

1. ធន់ទ្រាំនឹងការទទួលទានធំ
ការកើនឡើងនៃភាពធន់នៃខ្យល់ចូលកាត់បន្ថយការស្រូបយកខ្យល់។ ឧទាហរណ៍ តម្រងខ្យល់ត្រូវបានរារាំង ការបើកសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយដំណាក់កាលនៃខ្យល់នៃសន្ទះបិទបើកមិនស្មើគ្នា ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃភាពធន់ទ្រាំនឹងការទទួលទានខ្យល់។

2. សមាមាត្របង្ហាប់កាន់តែតូច
សមាមាត្របង្ហាប់របស់ស៊ីឡាំងកាន់តែតូច ពោលគឺបរិមាណអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះកើនឡើង។ បន្ទាប់ពីបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះកើនឡើង សម្ពាធស៊ីឡាំងនឹងធ្លាក់ចុះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ គឺការជួសជុលមិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនទាន់ពេលវេលា ដូចជា gasket ស៊ីឡាំងក្រាស់។ ផ្ទៃនៃក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបាន reamed ដោយសារតែសន្ទះបិទបើកមិនសមហេតុផល។ នៅពេលកិន crankshaft កាំនៃ gyration ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ នៅពេលជួសជុលដំបងតភ្ជាប់ចម្ងាយកណ្តាលរវាងក្បាលធំនិងតូចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

3. ការលេចធ្លាយប្រព័ន្ធបង្ហាប់
ដោយសារតែការខូចខាត ការរលុង និងការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ គម្លាតដែលមិនចាំបាច់លេចឡើងរវាងផ្នែកដែលបង្កើតប្រព័ន្ធបង្ហាប់ ដែលមិនមានប្រសិទ្ធិភាពផ្សាភ្ជាប់ និងបណ្តាលឱ្យខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងលេចធ្លាយកំឡុងពេលដំណើរការបង្ហាប់។
(1) ការលេចធ្លាយខ្យល់នៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង
គែមនៃក្បាលស៊ីឡាំងលេចធ្លាយខ្យល់ ដែលបណ្តាលឱ្យឧស្ម័នរត់ចេញក្នុងអំឡុងពេលបង្ហាប់ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ ហេតុផលសម្រាប់ការលេចធ្លាយក្បាលស៊ីឡាំងគឺ៖ កម្លាំងរឹតបន្តឹងមុនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប៊ូឡុងជួសជុលក្បាលស៊ីឡាំង ឬបរាជ័យក្នុងការរឹតបន្តឹងស្មើៗគ្នាក្នុងលំដាប់រឹតបន្តឹងដែលត្រូវការ។ warpage នៃយន្តហោះរួមគ្នានៃក្បាលស៊ីឡាំងនិងប្លុកស៊ីឡាំង; កម្ពស់ protrusion មិនគ្រប់គ្រាន់នៃស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង, ឬស្រដៀងគ្នា ភាពខុសគ្នាកម្ពស់ protruding រវាងស៊ីឡាំងពីរនៅជាប់គ្នាគឺធំពេក, សីតុណ្ហភាពការងាររបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្ពស់ពេកនិង gasket ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានដុត; សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ពេក ដែលបណ្តាលឱ្យសម្ពាធផ្ទុះខ្ពស់ពេក។
(2) ការលេចធ្លាយចិញ្ចៀនពីស្តុង
អ្នកអាចចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនស្អាតមួយចំនួនចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើសម្ពាធស៊ីឡាំងត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យវាមានន័យថាចិញ្ចៀន piston មិនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេ។ បើមិនដូច្នោះទេវាមានន័យថាសម្ពាធស៊ីឡាំងមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ piston ring ទេ។ លើសពីនេះ អ្នកក៏អាចសង្កេតមើលការហូរចេញពីច្រកបំពេញប្រេង នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការ។ វិនិច្ឆ័យបរិមាណឧស្ម័នផ្សង។ ហេតុផលសម្រាប់ការលេចធ្លាយខ្យល់នៃរង្វង់ពីស្តុង៖ ការពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃស្តុង ចិញ្ចៀនពីស្តុង និងស៊ីឡាំង ការបោសសំអាតការផ្គូផ្គងខ្លាំងពេក ការបត់បែនរបស់រង្វង់ piston មិនគ្រប់គ្រាន់ ការខូច ឬជាប់គាំងនៅក្នុងចង្អូរដោយប្រាក់បញ្ញើកាបូន ហើយមិនអាចផ្លាស់ទី ការបោសសំអាតចុង និងចំហៀង។ ការបោសសំអាត piston ring គឺធំពេក។
(3) ការលេចធ្លាយវ៉ាល់
រួមបញ្ចូលទាំងការលេចធ្លាយខ្យល់រវាងសន្ទះបិទបើកនិងសន្ទះបិទបើកនិងកៅអីសន្ទះបិទបើកនិងក្បាលស៊ីឡាំង។
មូលហេតុនៃការលេចធ្លាយសន្ទះបិទបើកគឺ៖ ប្រាក់បញ្ញើកាបូនច្រើនពេក ឬការពត់កោងនៃដើមសន្ទះបិទបើក ដែលធ្វើឱ្យចលនាសន្ទះបិទមិនទៀងទាត់ បណ្តាលឱ្យមានការបិទមិនទាន់ពេលវេលា ឬធូររលុង ហើយប្រាក់បញ្ញើកាបូនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្ទៃទំនោរនៃរង្វង់ទំនាក់ទំនងរវាងសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក។ valve seat, បណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទបើក Lax; ខ្សែក្រវាត់ទំនាក់ទំនងរបស់សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានរលត់ រលត់ ឬក្រវ៉ាត់ទំនាក់ទំនងធំទូលាយពេក ធ្វើឱ្យសន្ទះបិទមិនតឹង គម្លាតសន្ទះបិទបើក សន្ទះបិទបើកតូចពេក ឬខូច ដូច្នេះសន្ទះបិទបើក។ មិន​ត្រូវ​បាន​បិទ​ឱ្យ​តឹង​ទេ ហើយ​សង្វៀន​សន្ទះ​បិទ​បើក​នៅ​ពេល​ដែល​សន្ទះ​សន្ទះ​បិទ​ជិត ឬ​មិន​បាន​បិទ វា​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​លេច​ធ្លាយ​ខ្យល់។

វិធីសាស្រ្តវិនិច្ឆ័យការលេចធ្លាយខ្យល់៖ ដំណើរការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឡើងលើសពី 50 ដឺក្រេ សូមឈប់ និង crankshaft ។ នៅពេលនេះ ប្រសិនបើសន្ទះលេចធ្លាយ កម្លាំងបង្ហាប់នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗនឹងមានអារម្មណ៍។ សំឡេងស្អកយូរអាចឮនៅបំពង់ស្រូបយកខ្យល់។ ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយខ្យល់ធ្ងន់ធ្ងរសំឡេង "chichi" អាចត្រូវបានគេឮយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពុងដំណើរការ។