ដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំង ជាងជួសជុល និងអ្នកបើកបរអាចធ្វើវាបាន។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាគេរកឃើញថាក្បាលស៊ីឡាំងខូច ឬក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបំផ្លាញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំង?

ទី​មួយ​គឺ​បណ្ដាល​មក​ពី​ការ​គិត​ថា​«​ចូលចិត្ត​ភាព​តឹង​ជា​ជាង​ការ​រលុង​»។ វាត្រូវបានគេយល់ច្រឡំថាការកើនឡើងកម្លាំងបង្វិលនៃ bolts អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃ gasket ស៊ីឡាំង។ នៅពេលដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំង ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំលើស។ តាមពិតនេះមិនត្រឹមត្រូវទេ។ ដោយសារតែនេះ ប្រហោងនៃប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ និងលេចចេញជាលទ្ធផល ដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទៃសន្លាក់មិនស្មើគ្នា។ ប៊ូឡុងក្បាលស៊ីឡាំងក៏ត្រូវបានពន្លូតផងដែរ (ការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្លាស្ទិច) ដោយសារតែភាពតានតឹងហួសប្រមាណជាញឹកញាប់ដែលកាត់បន្ថយកម្លាំងសង្កត់រវាងផ្ទៃសន្លាក់និងមិនស្មើគ្នា។

ទីពីរ ល្បឿនត្រូវបានស្វែងរកជាញឹកញាប់នៅពេលដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំង។ ភាពមិនបរិសុទ្ធដូចជា ដីខ្សាច់ ឯកសារដែក និងមាត្រដ្ឋាននៅក្នុងរន្ធវីសមិនត្រូវបានដកចេញទេ ដូច្នេះនៅពេលដែលប៊ូឡុងត្រូវបានរឹតបន្តឹង ភាពមិនស្អាតនៅក្នុងរន្ធវីសនឹងទប់ទល់នឹងឫសរបស់ bolt ដែលបណ្តាលឱ្យកម្លាំងបង្វិលរបស់ bolt ឈានដល់តម្លៃដែលបានបញ្ជាក់។ ប៉ុន្តែ​ប៊ូឡុង​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​ត្រូវ​បាន​រឹត​បន្តឹង​ទេ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ស៊ីឡាំង​កម្លាំង​សង្កត់​នៃ​គម្រប​មិន​គ្រប់គ្រាន់។

ទីបី នៅពេលដំឡើងប៊ូឡុងក្បាលស៊ីឡាំង ប៊ូឡុងត្រូវបានដំឡើងដោយសារតែឧបករណ៍លាងសម្អាតមិនអាចរកឃើញមួយរយៈ ដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទៃទំនាក់ទំនងនៅក្រោមក្បាលប៊ូឡុងពាក់បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរ។ បន្ទាប់ពីក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការថែទាំម៉ាស៊ីន ប៊ូឡុងដែលពាក់ត្រូវបានដំឡើងឡើងវិញនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យផ្នែកខាងមុខទាំងមូលនៃក្បាលស៊ីឡាំងមិនដំណើរការ។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់មួយរយៈ ប៊ូឡុងបានរលុង ដែលប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងសង្កត់របស់ក្បាលស៊ីឡាំង។

ទី៤ ជួនកាល​បាត់​ហ្គាស គ្រាន់​តែ​រក​ក្បាល​ហ្គាស​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​ធំ​មក​ជំនួស​វិញ។

មុនពេលដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំង សូមជូតផ្ទៃសន្លាក់នៃក្បាលស៊ីឡាំង និងតួស៊ីឡាំងឱ្យស្អាត។