ផ្នែកដែលពាក់នៃ crankshaft ភាគច្រើនជាកាសែតសំខាន់ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ rod shaft whiskers ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៃចលនាច្រាសមកវិញនៃ piston នៃម៉ាស៊ីន 4 ចង្វាក់ និងការបង្វិល crankshaft នឹងបណ្តាលឱ្យ crankshaft ត្រូវបាន rubbed នៅមុំផ្សេងគ្នា។ ការកកិតនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅកម្រិតទាបក្រោមសកម្មភាពរបស់ប្រេងរំអិល។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន និងនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ សីតុណ្ហភាពនៃទ្រនាប់ទ្រនាប់កើនឡើង ហើយការពង្រីកកម្ដៅកើតឡើង។ ដូច្នេះគម្លាតជាក់លាក់មួយគួរតែត្រូវបានទុករវាង bearing និង bearing ដើម្បីការពារ crankshaft ។ គម្លាតរវាងអ័ក្ស និងគុម្ពោតមិនអាចធានាថាម៉ាស៊ីនដំណើរការបានរាប់ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រទេ។ បរិមាណនៃគម្លាតកើនឡើងជាលំដាប់ជាមួយនឹងការពាក់នៃអ័ក្សនិងទ្រនាប់។

ទោះបីជា crankshaft ត្រូវបានការពារដោយប្រេងរំអិល និងការបោសសំអាត bearing ក៏ដោយ ពេលខ្លះ crankshaft ទទួលរងការពាក់មិនធម្មតាដោយសារតែសម្ពាធប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ ប្រេងកខ្វក់ ការបោសសំអាត bearing មិនត្រឹមត្រូវ ផ្ទៃទំនាក់ទំនង bearing មិនស្មើគ្នា ការបញ្ចប់មិនគ្រប់គ្រាន់ និងភាពជាក់លាក់។

crankshaft នៃរថយន្តអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងវេទិកាក្រិតមួយ, ជាចម្បងដើម្បីមើលកម្រិតនៃការ buckling របស់ខ្លួន, ដែលអាចត្រូវបានវាស់ជាមួយនឹងតារាងវេនមួយ។ វាក៏មានការពាក់នៃទិនានុប្បវត្តិសំខាន់របស់វា និងទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ ដែលអាចត្រូវបានវាស់ដោយមីក្រូម៉ែត្រ។ crankshaft នឹងបង្កើតការពាក់ទិនានុប្បវត្តិក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់, បង្កើតចេញក្រៅជុំនិងកោណ។ ខាង​ក្រោម​នេះ​គឺ​ជា​វិធី​សាស្រ្ត​រក​ឃើញ​របស់​វា៖

1. ជូត crankshaft ឱ្យបានហ្មត់ចត់ ជាពិសេសផ្នែកត្រួតពិនិត្យគួរតែគ្មានប្រេង ហើយផ្នែកវាស់គួរតែនៅឆ្ងាយពីរន្ធប្រេង។

2. ការវាស់វែងនៃគម្លាតរាងមូល៖ ប្រើមីក្រូម៉ែត្រខាងក្រៅ ដើម្បីធ្វើការវាស់វែងពហុចំណុចនៅលើផ្នែកឆ្លងកាត់ដូចគ្នា ដែលកាសែតត្រូវបានពាក់យ៉ាងខ្លាំង (ការវាស់វែងទីមួយនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃរន្ធប្រេងទិនានុប្បវត្តិ ហើយបន្ទាប់មកបង្វិល 900) រវាងទំហំធំ។ អង្កត់ផ្ចិត និងអង្កត់ផ្ចិតតូច ពាក់កណ្តាលនៃភាពខុសគ្នាគឺគម្លាតរាងមូល;

3. ការវាស់វែងគម្លាតស៊ីឡាំង៖ ការវាស់វែងពហុចំណុចនៅលើផ្នែកបណ្តោយដូចគ្នានៃទិនានុប្បវត្តិ ពាក់កណ្តាលនៃភាពខុសគ្នារវាងអង្កត់ផ្ចិតធំ និងអង្កត់ផ្ចិតតូចគឺជាគម្លាតស៊ីឡាំង។