①Ауа сүзгісінің сүзу тиімділігі төмендейді.
Ауа сүзгісінің қызметі ауадағы шаң мен бөлшектерді сүзу болып табылады. Автокөлік жүріп келе жатқанда, жол бойындағы ауа міндетті түрде шаң мен бөлшектерді қамтиды және бұл бөлшектер цилиндрге көп мөлшерде сорылатын болса, цилиндрдің жоғарғы бөлігінде қатты тозуға әкеледі. Жол жамылғысы кепкен кезде жақсы трассадағы ауадағы шаңның мөлшері 0 01г/м3, қара жолдағы ауаның шаңдылығы 0 45г/м3 құрайды. Автокөліктің қара жолдармен жүру жағдайын имитациялаңыз және дизельді қозғалтқыштың стендтік сынақтарын өткізіңіз, бұл дизельді қозғалтқышқа 0 шаңды жұтуға мүмкіндік береді. 5 г/м3 ауамен бар болғаны 25-100 сағат жұмыс істегеннен кейін тозу шегі. цилиндрдің 0 3-5 мм жетуі мүмкін. Бұдан ауа сүзгісінің болуы немесе болмауы және сүзу әсері цилиндрдің қызмет ету мерзімін анықтайтын маңызды факторлар екенін көруге болады.
② Май сүзгісінің сүзу әсері нашар.
Қозғалтқыш майының таза еместігіне байланысты құрамында қатты бөлшектердің көп мөлшері бар май цилиндрдің ішкі қабырғасында төменнен жоғары қарай абразивті тозуға себеп болады.

③Майлау майының сапасы нашар.
Дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын майлау майының күкірт мөлшері тым жоғары болса, ол жоғарғы өлі нүктедегі бірінші поршеньдік сақинаның күшті коррозиясын тудырады, нәтижесінде коррозиялық тозуға әкеледі. Тозу мөлшері қалыпты мәнмен салыстырғанда 1-2 есе артады, ал коррозиялық тозу арқылы аршылған бөлшектер цилиндрдің ортасында қатты абразивті тозуды оңай тудыруы мүмкін.
④ Автокөліктер шамадан тыс жүктелген, шамадан тыс жылдамдықпен жұмыс істейді және ұзақ уақыт ауыр жүк астында жұмыс істейді. Дизельді қозғалтқыштың қызып кетуі майлау өнімділігін нашарлатады.
⑤ Дизельдік қозғалтқыштың су температурасы қалыпты су температурасын ұстап тұру үшін тым төмен немесе термостат соқыр түрде жойылған.
⑥ Жұмыс уақыты тым қысқа, ал цилиндрдің ішкі беті кедір-бұдыр.
⑦ Цилиндр сапасыз және қаттылығы төмен.