Турбо зарядтау Турбо зарядтау қозғалтқыштың қуатын шынымен де арттыра алады, бірақ оның көптеген кемшіліктері бар, олардың ең айқыны - қуат шығысының реакциясының артта қалуы. Турбо зарядтаудың жұмыс принципін қарастырайық. Яғни, дроссельдің кенеттен өзгеруіне доңғалақтың инерциясы баяу жауап береді. Яғни, ат күшін арттыру үшін газды басқаннан бастап, жұмыс дөңгелегінің айналуына дейін ауа қысымы көбірек пайда болады. Қозғалтқышқа көбірек қуат алудың арасында уақыт айырмашылығы бар және бұл уақыт аз емес. Әдетте жақсартылған турбо зарядтау қозғалтқыш қуатын арттыру немесе азайту үшін кемінде 2 секундты алады. Кенеттен жылдамдатқыңыз келсе, әп-сәтте жылдамдыққа жете алмайтындай күйде боласыз.

Технологияның дамуымен турбокомпрессорды қолданатын әртүрлі өндірушілер турбозарядтау технологиясын жетілдірсе де, дизайн принциптеріне байланысты турбокомпрессоры орнатылған көлік үлкен ығыстырғыш машина сияқты сезінеді. Біраз таң қалды. Мысалы, біз 1,8Т турбокомпрессорлы автокөлік сатып алдық. Нақты жүргізу кезінде үдеу 2,4 л сияқты жақсы емес, бірақ күту кезеңі өткен кезде 1,8 Т қуаты да көтеріледі, сондықтан жүргізу сезіміне келетін болсақ, турбо қозғалтқыштар сізге жарамайды. Турбокомпрессорлар әсіресе жоғары жылдамдықта жұмыс істеп жатқанда пайдалы.

Шын мәнінде, күнделікті жүргізуде турбо зарядтауды іске қосу үшін аз мүмкіндіктер бар немесе тіпті пайдаланбайды, бұл турбокомпрессорлардың күнделікті жұмысына әсер етеді. Сонымен қатар, турбо зарядтауда техникалық қызмет көрсету мәселелері де бар. Мысал ретінде Bora 1,8T алыңыз, турбоны шамамен 60 000 километрде ауыстыру қажет болады. Рет саны тым көп болмаса да, бұл сіздің көлігіңізге аздап қосады. Техникалық қызмет көрсету ақысы әсіресе экономикалық жағдайы жақсы емес автокөлік иелері үшін ерекше назар аударады.