645 сериялы қозғалтқыштар 1965 жылы өндіріске енді. 567 сериясы ат күшін арттыруда өзінің шегіне жеткендіктен, үлкен орын ауыстыру қажет болды; бұл бірдей инсульт пен палуба биіктігін сақтай отырып, 567 сериядағы 8+1⁄2 дюймден (216 мм) 645 сериядағы 9+1⁄16 дюймге (230 мм) дейін ұлғайту арқылы орындалды. Картер 567 сериясынан өзгертілгенімен, 567C және одан кейінгі қозғалтқыштар (немесе 567C сипаттамаларына өзгертілген, кейде 567AC немесе 567BC қозғалтқыштары деп аталатын 567 қозғалтқыштар) қуат жинақтары сияқты 645 сериялы қызмет көрсету бөлігін қабылдай алады. Керісінше, 567E қозғалтқышы 567 сериялы қуат жинақтары бар 645E сериялы блокты пайдаланады.

Барлық 645 қозғалтқыштар цилиндрлерді тазарту үшін Roots үрлегішін немесе турбокомпрессорды пайдаланады. Турбокомпрессорлық қозғалтқыштар үшін турбокомпрессор тісті беріліспен басқарылады және оның қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінде (тек пайдаланылған газ ағыны мен температурасы турбинаны басқару үшін жеткіліксіз болған кезде) орталықтан тепкіш үрлеуші ​​ретінде әрекет етуге мүмкіндік беретін шамадан тыс ілінісу және таза пайдаланылған турбокомпрессорға ие. жоғары жылдамдықта. Турбокомпрессор қозғалтқыштың шығу қуатын үлкен ұлғайту талаптары кезінде супер зарядтағыш ретінде әрекет ете алады. Күтім көрсету Roots үрлегіштеріне қарағанда қымбатырақ болғанымен, EMD бұл дизайн отын шығыны мен шығарындыларды «айтарлықтай» азайтуға, жоғары биіктіктегі өнімділікті жақсартуға және тіпті Roots үрлейтін қозғалтқыштарға қарағанда максималды номиналды ат күшін 50 пайызға дейін арттыруға мүмкіндік береді деп мәлімдейді. қозғалтқыштың ығысуы.