Цилиндр қақпағын жинаңыз, оны кез келген жөндеуші мен жүргізуші жасай алады. Бірақ цилиндр басы орнатылғаннан кейін көп ұзамай цилиндр басы деформацияланған немесе цилиндр басы тығыздағыштың бұзылғаны неге анықталды?

Біріншісі «бопсалаудан гөрі тығыздықты артық көру» ойлауынан туындайды. Болттардың жоғарылау моменті цилиндр тығыздағышының тығыздалу өнімділігін арттыруы мүмкін деп қателеседі. Цилиндр басын құрастыру кезінде цилиндр басының болттары жиі шамадан тыс моментпен тартылады. Шындығында, бұл дұрыс емес. Осыған байланысты цилиндрлер блогының болттарының саңылаулары деформацияланып, шығыңқы болады, нәтижесінде түйісу беттері біркелкі емес. Цилиндр басының болттары да ұзартылған (пластикалық деформация) жиі шамадан тыс кернеуге байланысты, бұл біріктіру беттері арасындағы престеу күшін азайтады және біркелкі емес.

Екіншіден, цилиндр басын құрастыру кезінде жылдамдық жиі ізделеді. Бұрандалы саңылаулардағы шлам, темір үгінділері және қақ сияқты қоспалар жойылмайды, сондықтан болттарды қатайтқанда бұранда саңылауларындағы қоспалар болттың түбіне тіреліп, болт моментінің көрсетілген мәнге жетуіне, бірақ болт тартылмаған сияқты, цилиндрді жасайды Қақпақтың басу күші жеткіліксіз.

Үшіншіден, цилиндр басының болттарын құрастыру кезінде болт орнатылды, себебі шайба біраз уақыт табылмады, бұл болт басының астындағы жанасу бетінің ұзақ уақыт пайдаланудан кейін тозуына әкелді. Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету үшін цилиндр басы алынып тасталғаннан кейін тозған болттар басқа бөліктерге қайта орнатылады, бұл цилиндр басының бүкіл шеткі жағының сәйкес келмеуіне әкеледі. Нәтижесінде қозғалтқышты біраз уақыт пайдаланғаннан кейін болттар босап қалады, бұл цилиндр басының басу күшіне әсер етеді.

Төртіншіден, кейде тығыздағыш жоқ, оның орнына үлкен спецификациясы бар тығыздағышты табыңыз.

Цилиндр басын орнатпас бұрын цилиндр басы мен цилиндр корпусының біріктірілген бетін сүртіңіз.