① ჰაერის ფილტრის ფილტრაციის ეფექტურობა მცირდება.
ჰაერის ფილტრის ფუნქციაა ჰაერიდან მტვრისა და ნაწილაკების გაფილტვრა. როდესაც მანქანა მოძრაობს, გზის გასწვრივ ჰაერი აუცილებლად შეიცავს მტვერს და ნაწილაკებს და თუ ეს ნაწილაკები ცილინდრში დიდი რაოდენობით შეიწოვება, ეს გამოიწვევს ცილინდრის ზედა ნაწილს სერიოზულ ცვეთას. როდესაც გზის ზედაპირი მშრალია, კარგ გზატკეცილზე ჰაერში მტვრის შემცველობა არის 0 01 გ/მ3, ჭუჭყიან გზაზე ჰაერის მტვრის შემცველობა არის 0 45 გ/მ3. ჭუჭყიან გზებზე მანქანის მართვის სიტუაციის სიმულაცია და დიზელის ძრავის სკამზე ტესტების ჩატარება, ხელოვნურად მიეცით საშუალება დიზელის ძრავას შეისუნთქოს მტვრის შემცველობა 0 5 გ/მ3 ჰაერით მხოლოდ 25-100 საათის მუშაობის შემდეგ, აცვიათ ლიმიტი. ცილინდრის შეიძლება მიაღწიოს 0 3-5 მმ. აქედან ჩანს, რომ ჰაერის ფილტრის არსებობა ან არარსებობა და ფილტრაციის ეფექტი მნიშვნელოვანი ფაქტორებია, რომლებიც განსაზღვრავენ ცილინდრის მომსახურების ხანგრძლივობას.
② ზეთის ფილტრის ფილტრაციის ეფექტი ცუდია.
ძრავის ზეთის უწმინდურობის გამო, დიდი რაოდენობით მყარი ნაწილაკების შემცველი ზეთი აუცილებლად გამოიწვევს აბრაზიულ ცვეთას ცილინდრის შიდა კედელზე ქვემოდან ზევით.

③ საპოხი ზეთის ხარისხი ცუდია.
თუ დიზელის ძრავებში გამოყენებული საპოხი ზეთის გოგირდის შემცველობა ძალიან მაღალია, ეს გამოიწვევს დგუშის პირველი რგოლის ძლიერ კოროზიას ზედა მკვდარ ცენტრში, რაც გამოიწვევს კოროზიულ ცვეთას. ცვეთის რაოდენობა იზრდება 1-2-ჯერ ნორმალურ მნიშვნელობასთან შედარებით, ხოლო კოროზიული ცვეთის შედეგად ამოღებულმა ნაწილაკებმა შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს ცილინდრის შუაში ძლიერი აბრაზიული ცვეთა.
④ მანქანები გადატვირთულია, აჭარბებს სიჩქარეს და მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში მძიმე ტვირთის ქვეშ. დიზელის ძრავის გადახურება აუარესებს შეზეთვის მუშაობას.
⑤ დიზელის ძრავის წყლის ტემპერატურა ძალიან დაბალია წყლის ნორმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, ან თერმოსტატი ბრმად ამოღებულია.
⑥ პერიოდის გაშვება ძალიან მოკლეა, ხოლო ცილინდრის შიდა ზედაპირი უხეშია.
⑦ ცილინდრს აქვს ცუდი ხარისხი და დაბალი სიხისტე.