ტურბო ძრავას შეუძლია გამოიყენოს ტურბო დამტენი ძრავის ჰაერის შეღწევის გასაზრდელად და ძრავის სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად გადაადგილების შეცვლის გარეშე. მაგალითად, 1.6T ძრავას აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრე, ვიდრე 2.0 ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას. საწვავის მოხმარება უფრო დაბალია, ვიდრე 2.0 ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა.
ამჟამად, მანქანის ძრავის ბლოკისთვის ორი ძირითადი მასალაა, ერთი არის თუჯის და მეორე ალუმინის შენადნობი. რა მასალაც არ უნდა იყოს გამოყენებული, მას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, მიუხედავად იმისა, რომ თუჯის ძრავის გაფართოების სიჩქარე მცირეა, ის უფრო მძიმეა და მისი სითბოს გამტარობა და სითბოს გაფრქვევა უარესია, ვიდრე ალუმინის შენადნობის ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ ალუმინის შენადნობის ძრავა არის მსუბუქი წონა და აქვს კარგი თბოგამტარობა და სითბოს გაფრქვევა, მისი გაფართოების კოეფიციენტი უფრო მაღალია, ვიდრე თუჯის მასალები. განსაკუთრებით ახლა, როდესაც ბევრი ძრავა იყენებს ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკებს და სხვა კომპონენტებს, რაც მოითხოვს კომპონენტებს შორის გარკვეული ხარვეზების დაცვას დიზაინისა და წარმოების პროცესში, მაგალითად, დგუშისა და ცილინდრს შორის, რათა არ მოხდეს უფსკრული ძალიან. მცირე მაღალი ტემპერატურის გაფართოების შემდეგ.
ამ მიდგომის მინუსი ის არის, რომ ძრავის ჩართვისას, როდესაც წყლის ტემპერატურა და ძრავის ტემპერატურა ჯერ კიდევ შედარებით დაბალია, ზეთის მცირე ნაწილი ამ ხარვეზებით წვის პალატაში ჩაედინება, ანუ ეს გამოიწვევს ზეთის წვას.
რა თქმა უნდა, ძრავის წარმოების ამჟამინდელი ტექნოლოგია ძალიან მომწიფებულია. ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებთან შედარებით, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ტურბო ძრავების ზეთის წვის მდგომარეობა. მაშინაც კი, თუ მცირე რაოდენობით ძრავის ზეთი ჩაედინება წვის პალატაში, ეს რაოდენობა ძალიან მცირეა. დან. უფრო მეტიც, ტურბო დამტენი ასევე მიაღწევს ძალიან მაღალ ტემპერატურას სამუშაო პირობებში და გაცივდება ზეთით, რის გამოც ტურბო ძრავი იყენებს ოდნავ მეტ ზეთს, ვიდრე ბუნებრივ ასპირატორზე.
