გავრცელებული ინფორმაციით, Nissan-მა 2022 წლის მოდელისთვის მოამზადა მსუბუქი აკუსტიკური გადაწყვეტა.

აკუსტიკური ინჟინრებს აქვთ სხვადასხვა მასალები, რომელთაგან უნდა აირჩიონ ხმაური, ვიბრაცია და სიმკაცრე (NVH) მანქანებში. თუმცა, მათ არჩევანს ხშირად მოაქვს რაოდენობრივი ნაკლი - გაზრდილი წონა. განვითარების პროცესში, ახალ მანქანას შეუძლია ადვილად დაამატოს 100 ფუნტი ან მეტი ამორტიზატორების, ამრეკლი და ხმის შთამნთქმელი ბარიერების გამოყენების გამო, როგორიცაა გადაფარვა, გაჟღენთილი ქაფი და ხმაგაუმტარი მინა.

მსუბუქ წონაზე აქცენტის ეპოქაში, მასალების მკვლევარები მოუთმენლად ელიან ახალ განვითარებას NVH-წონის ბრძოლაში მოსაგებად. ეგრეთ წოდებული მეტამასალები დიდ პერსპექტივებს გვთავაზობენ მათი დაბალი ღირებულების გამო, ტრადიციულ NVH გადაწყვეტილებებთან შედარებით.

მეტამატერიალური გარემო არის ხელოვნური მაკროსკოპული კომპოზიციური მასალა სამგანზომილებიანი თაფლისებრი სტრუქტურით. ერთეულის კომპონენტებს შორის ადგილობრივი ურთიერთქმედების გამო, მას შეუძლია უზრუნველყოს შესანიშნავი შესრულება არასასურველი ხმის ტალღების ჩახშობაში ან გადამისამართებაში.

2008 წლიდან Nissan ინტენსიურად იკვლევს მეტამასალებს. 2020 წლის სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუზე Nissan-მა პირველად აჩვენა ეს მეტამასალა და განაცხადა, რომ გამოიყენებს ამ მასალას NVH-ის შესამცირებლად ახალ 2022 წლის Ariya-ს ძვირადღირებულ ელექტრო მანქანაში.

სუსუმუ მიურა, Nissan-ის მასალების უფროსი ინჟინერი, თქვა, რომ ამ მეტამასალის ხმის საიზოლაციო ეფექტი შეიძლება ოთხჯერ აღემატებოდეს ტრადიციულ გადაწყვეტილებებს. როგორც პლასტმასის ფილმში გახვეული მარტივი ქსელის სტრუქტურა, ამ მასალას შეუძლია შეამციროს 500-1200 ჰც ფართოზოლოვანი ხმაური, რომელიც ჩვეულებრივ მოდის გზიდან ან გადამცემი სისტემიდან. ვიდეოში ჩანს, რომ ამ მეტამასალას შეუძლია შეამციროს ფონური ხმაური კაბინაში 70 დბ-დან 60 დბ-ზე ნაკლებამდე. კომპანია ამტკიცებს, რომ არსებულ NVH-ის შერბილების პროგრამებთან შედარებით, ამ მასალის ღირებულება უფრო დაბალია, ან მინიმუმ ტოლია. Nissan-ს ჯერ არ გაუცხადებია მეტამასალის მიმწოდებელი.

გადაბეჭდილია გასგუს საზოგადოებაში