ამწე ლილვის ღერძულ კლირენსს ასევე უწოდებენ ამწე ლილვის ბოლო კლირენსს. ძრავის მუშაობისას, თუ უფსკრული ძალიან მცირეა, ნაწილები თერმული გაფართოების გამო გაიჭედება; თუ უფსკრული ძალიან დიდია, ამწე ლილვი გამოიწვევს ღერძულ მოძრაობას, დააჩქარებს ცილინდრის ცვეთას და გავლენას მოახდენს სარქვლის ფაზის და გადაბმულობის ნორმალურ მუშაობაზე. ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს, ამ უფსკრულის ზომა უნდა შემოწმდეს და დაარეგულიროთ, სანამ ის შესაფერისია.

ამწე ლილვის კლირენსის გაზომვა მოიცავს ღერძული კლირენსის გაზომვას და მთავარი საკისრის რადიალური კლირენსის გაზომვას.

(1) ამწე ლილვის ღერძული კლირენსის გაზომვა. ამწე ტარების ფირფიტის სისქე ამწე ლილვის უკანა ბოლოზე განსაზღვრავს ამწე ლილვის ღერძულ კლირენსს. გაზომვისას მოათავსეთ ციფერბლატის ინდიკატორი ძრავის ამწე ლილვის წინა ბოლოზე, დააკაკუნეთ ამწე ლილვის უკან გადასაადგილებლად ლიმიტის პოზიციამდე, შემდეგ აკრიფეთ ინდიკატორი ნულზე; შემდეგ გადაიტანეთ ამწე ლილვი წინ ზღვრულ მდგომარეობაში, შემდეგ ციფერბლატის ინდიკატორი არის ამწე ლილვის ღერძული კლირენსი. ის ასევე შეიძლება გაიზომოს საგრძნობი ლიანდაგით; გამოიყენეთ ორი ხრახნიანი, რომ ჩასვათ, შესაბამისად, ჩასვათ ძირითად საკისრებელ საფარსა და ამწე ლილვის შესაბამის მკლავს შორის, და მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვის წინ ან უკან გადახრის ზღვრულ მდგომარეობაში, ჩასვით საგრძნობი ლიანდაგი მეშვიდე საკისრში, გაზომილი ბიძგების ზედაპირსა და ამწე ლილვის ზედაპირს შორის. , ეს უფსკრული არის ამწე ლილვის ღერძული უფსკრული. ორიგინალური ქარხნული რეგლამენტის მიხედვით, ამ მანქანის ამწე ლილვის ღერძული კლირენსის სტანდარტია 0,105-0,308 მმ, ხოლო აცვიათ ლიმიტი 0,38 მმ.

(2) მთავარი საკისრის რადიალური კლირენსის გაზომვა. კლირენსი ამწე ლილვის მთავარ ჟურნალსა და მთავარ საკისარს შორის არის რადიალური კლირენსი. გაზომვისას ჩადეთ პლასტმასის მავთულის ლიანდაგი (პლასტმასის ღრძილის ლიანდაგი) მთავარ ჟურნალსა და მთავარ საკისარს შორის და ფრთხილად იყავით, რომ ამწე ლილვი არ შეატრიალოთ, რათა არ შეიცვალოს უფსკრული ბრუნვის დროს და არ დაკბინოთ ღრძილების საზომი. ყურადღება უნდა მიექცეს ამწე ლილვის ხარისხის გავლენას კლირენსზე.